Gasum berättar i ett pressmeddelande att de öppnats sin första tankstation för flytande Naturgas (LNG) och flytande biogas (LBG) i Skåne. Tankstationen är en del av det expanderande nordiska nätverket av tankstationer med flytande gas. Gasum ökar samtidigt produktionskapaciteten av förnybar biogas och bygger just nu en ny biogasanläggning vid Stora Ensos massa- och pappersbruk i Nymölla utanför Kristianstad. Det är ett bra exempel på lokal produktion av förnybart bränsle (LBG), som kan användas i den nya tankstationen.

Nyheten om den nya tankstationen i Kristianstad har lett till ett ökat intresse för gas i Skåne. Exempelvis Åhusbaserade Green L Equipment AB strävar efter att få företagets första gasdrivna lastbil så snart som möjligt.

– Jag har följt utvecklingen för gasdrivna lastbilar i ungefär ett år nu. När jag hörde nyheterna om den nya biogasanläggningen och tankstationen i området visste jag att jag ville lägga till en gasdriven lastbil till min fordonspark, förklarar Mårten Andersson, vd på Green L Equipment AB. Jag har skickat in en ansökan till Klimatklivet och väntar nu på att få besked om med hur mycket de stöd de kommer att ge oss för att köpa in en gasdriven lastbil. Det faktum att gas som bränsle är miljövänligt är viktigt för Green L Equipment, eftersom vi strävar efter att bli koldioxidneutrala i framtiden. Det bidrar även till våra kunders arbete för att minska utsläppen. Vår kund HKScan strävar exempelvis efter att ha 100 procent fossilfria transporter före 2025.

I och med användningen av LNG kan utsläppen av koldioxid minska med cirka 20 procent jämfört med diesel. Med LBG blir minskningen av utsläppen ca 85 procent, förklarar Gasum.

Spillvatten från Stora Ensos massa- och pappersbruk kommer att omvandlas till förnybar energi 2020

2018 aviserade Gasum sina planer på att bygga en biogasanläggning vid Stora Ensos massa- och pappersbruk i Nymölla utanför Kristianstad. Anläggningen, som drivs av Gasum, kommer att omvandla pappersbrukets spillvatten till förnybar flytande biogas (LBG). Det kommer samtidigt att medföra att resurseffektiviteten på pappersbruket ökar, i och med att klimatavtrycket minskar. Den biogas som produceras kommer att användas inom vägtrafik, sjöfart och industri. Enligt planerna förväntas anläggningen tas i drift andra halvåret 2020 och den LBG som produceras kommer sedan också att finnas tillgängligt på tankstationen i Kristianstad.

– Samarbetet inom cirkulär ekonomi med Stora Ensos massa- och pappersbruk i Nymölla är ett fantastiskt projekt som visar hur lokala sidoströmmar kan utnyttjas på ett effektivt sätt i produktionen av förnybart bränsle på industriell nivå.  säger Erik Woode, Business development manager Industry & Public transport, Gasum. Dessutom kommer det att öka kapaciteten för den svenska produktionen av bioga

Inlägget Gasum öppnar även i Kristianstad dök först upp på Trailer.se.

En polis från danska Tungvogncenter Öst var under förra veckan ute och kontrollerade lastbilar på motorvägen vid Køge Bugt. En av bilarna som stoppades var en polskregistrerad lastbil med en 48-årig chaufför bakom ratten och allt verkade vara i sin ordning, men det kändes som att något inte stämde riktigt, berättar danska polisen i ett pressmeddelande.

Det gjordes en noggrannare kontroll av bilen och polisen kunde inte riktigt få ihop chaufförens berättelse med det som färdskrivaren visade så det blev slutligen en kroppsvisitering av chauffören och där ute på p-platsen en kall vinterdag kom man slutligen ändå in på bara skinnet när det avslöjades att chauffören gömt en magnet i kallingarna.

Ställd inför det faktum att han inte kunde förklara värdena i färdskrivaren och avslöjad med en magnet förvarad på ett lika oförklarligt sätt valde chauffören att erkänna att han manipulerat sin färdskrivare.

Resultatet blev 94 500 dkr i böter och en kommande rättegång där han riskerar att bli av med rätten att köra lastbil i Danmark. Rättegången blir i februari 2020.

Inlägget Avslöjad med magnet i kallingarna dök först upp på Trailer.se.

Det var inte törsten, men väl hungern som drev en chaufför att köra in på McDonalds Drive-in i Eskilstuna vid lunch idag. Enligt Eskilstunakuriren, som rapporterat om händelsen, körde han en lastbil med trailer och fastnade i skylten över drive-in. Efter lite trixande kom han dock loss men ett vittne tyckte det hela var lite besynnerligt och tipsade polisen som lyckades spåra ekipaget trots att han gett sig iväg. På vägen ut från snabbmatsrestaurangen lyckades chauffören även köra ner en skylt.

– Inringaren misstänkte att föraren kunde vara påverkad, säger Thomas Agnevik, polisens presstalesperson i region öst till eskilstunakuriren.se.

Polisen fick stopp på ekipaget och mannen, i 60-års åldern och hemmahörande i Sverige, blåste positivt i polisens alkomätare. Enligt polisen var han kraftigt berusad och är nu gripen för grovt rattfylleri.

Inlägget Hungrig chaufför fastnade i drive-in dök först upp på Trailer.se.

Det finns flera olika möjligheter att köra dagens förbränningsmotorer på biodrivmedel, vilket minskar vägtrafikens klimatpåverkan och vårt beroende av oljeimport. En ökad biodrivmedelsproduktion kan även användas till flyget och sjöfarten eller i hybridlösningar för lastbilar och personbilar. Intresset för att producera biodrivmedel i Norden ökar, enligt Svebio. Idag finns kapacitet att varje år producera 12 TWh flytande biodrivmedel i Norden. Just nu byggs sju nya anläggningar som ökar kapaciteten med ytterligare mer än 3 TWh biodrivmedel. Dessutom finns stora planer på att bygga ännu fler nya anläggningar med en nettokapacitet på hela 36 TWh biodrivmedel. Det kan ge en kapacitet på drygt 51 TWh biodrivmedel vid mitten av 2020-talet. Det visar tidningen Bioenergis sammanställning med 137 befintliga och planerade anläggningar för produktion av biodrivmedel i Norden.

Utbyggnad i Sverige

Den största anläggningen som nu byggs i Sverige byggs av St1 i Göteborg. St1 kommer att producera 200 000 ton (2,3 TWh) biodrivmedel från 2022, troligen hälften HVO-diesel och hälften biojetbränsle. Vid Setra Kastets sågverk i Gävle byggs en unik anläggning som kommer att producera 25 000 ton (0,25 TWh) bioråolja från sågspån från och med 2021. Bioråoljan kommer att levereras till Preem för raffinering till biodrivmedel. Även Sunpine ökar sin kapacitet med 50 000 ton (0,5 TWh) från 2020. Samman lagt ger det en ökad kapacitet på 3 TWh biodrivmedel i Sverige.

Restprodukter från skog

De vanligaste råvarorna väntas blir restprodukter från skogen som tallolja, sågspån och lignin från svartlut. Andra råvaror är restoljor och fetter, plastavfall samt organiskt avfall. De vanligaste produkterna väntas bli HVO-diesel, biojet, biobensin, etanol, biodiesel och biogas

Biogas för fordonsdrift

Även inom produktion av biogas för fordonsdrift sker nu en utbyggnad av produktionen. Vi redovisar biogasanläggningar i en separat lista. I Sverige var produktionen cirka 1,3 TWh 2018. Tre anläggningar för flytande biogas håller på att byggas med en kapacitet på 210 GWh. Sex anläggningar finns på listan över planerade anläggningar i Sverige. De får en kapacitet på 320 GWh. Detta ger en sammanlagd kapacitet på 1,8 TWh biogas

– Aktiviteten för produktion av biodrivmedel har ökat sedan förra året. Flera planerade projekt förverkligas nu och den totala kapacitet i planerade projekt har ökat trots att en handfull planerade projekt har lagts på is. Samarbetet mellan raffinaderier, skogsindustrier, teknikleverantörer, energibolag är fortsatt intensivt och den nordisk innovationsarenan för biodrivmedel fortsätter att utvecklas, säger Anders Haaker, chefredaktör på tidningen Bioenergi.

Inlägget Ökad biodrivmedelsproduktion i Sverige dök först upp på Trailer.se.

Eldrivna transportbilen eVito finns redan i handeln i Sverige. Nu är det snart dags för storebror eSprinter att lanseras. Häromdagen rullade de första exemplaren ut ur Mercedes-Benz fabrik i Düsseldorf, berättar Mercedes i en pressrelease.

Mercedes-Benz och Daimler satsar stenhårt på elfordon – inte minst när det gäller transportbilar. eVito har lanserats i år och nästa år är det dags för den eldrivna versionen av Sprinter att komma ut på marknaden. Redan nu är produktionen igång i Daimlers fabrik i Düsseldorf – företagets största för transportbilar. Här arbetar 6.600 personer i den 188.000 kvadratmeter stora anläggningen. Hittills har 2.400 av dessa genomgått särskilda utbildningar för att arbeta med elfordonens högspännningsystem.

Totalt har Daimler de senaste åren investerat ca 3,5 miljarder kronor i fabriken. Bland annat för att göra det möjligt att bygga både konventionella Sprinter och eldrivna eSprinter på samma produktionslina.

Målet för Mercedes-Benz är att all transportbilsproduktion ska vara CO2-neutral redan 2022. Det innebär bland annat att fabriken i Düsseldorf snart enbart kommer att använda el från förnybara källor.

Säljstart för eSprinter i vår.

Att eldrivna transportbilar spelar en stor roll i framtidens stadsdistribution är nästan alla eniga om. Från Mercedes-Benz sida har detta betytt att man på mycket kort tid tagit fram eldrivna versioner av sina båda storsäljare Vito och Sprinter. eVito har lanserats under 2019 och under 2020 är det dags för eSprinter.

eSprinter är framhjulsdriven med en totalvikt på 3.500 kg, 10,5 m3 volym och en elmotor på 85 kW (114 hk) och 300 Nm. Bilen kommer att lanseras med två olika batterikoncept beroende på om lastförmåga i kg eller räckvidd är prioriterat. Med 55 kWh batteri blir räckvidden nästan 17 mil och maxlasten 891 kg. Går man ner till ett 41 kWh batteri blir räckvidden ca 11,5 mil men maxlasten höjs till ca 1.045 kg.

Laddning till ca 80% kan klaras av på ca 30 minuter oavsett modell om man väljer att utrusta bilen med 80 kW likströmsladdning. Med 7,4 kW ombordladdare (för växelström) som är standard tar laddning till fullt ca 6 timmar.

eSprinter beräknas ha svensk säljstart under våren 2020.

Inlägget Dags för eSprinter dök först upp på Trailer.se.

Arbetet har varit igång sedan april 2019 och idag nästan 8 månader senare har vi kommit en bra bit på vägen, berättar Trafikverket i en pressrelease.

Inlägget Liten lägesrapport om E4-bygget vid Ljungby dök först upp på Trailer.se.

Det finns tillfällen då man inte vill kräma på med maximalt ljus. Kanske man inte vill störa omgivningen eller trafiken på en närliggande väg. I ett sådant läge kan det vara bra att kunna dimma arbetsbelysningen något och det är en finess som Wipomatic tagit fasta på nu när man lanserar sin LED-baserade W160-F60WL i en dimbar version. Modellen är framtagen av Wipomatic och är framtagen med en funktion som gör att den kan dimmas till halva ljusstyrkan. Den finns i två effektversioner, 42 och 60 watt, och med två olika ljusbilder, flood eller spot.

Inlägget Dimbar och robust arbetsbelysning dök först upp på Trailer.se.

I senaset numret av Trailer har vi, bland mycket annat läsvärt, ett reportage om gotländska Lantz Transport och deras snygga gula Scanior med gripen på sidan. Vi passade även på att gör en film vid fotograferingen i gryningen den blåsiga vinterdagen. Att det blåser syns på att drönaren, som vi filmade med kränger en del. Filmen visar Nicke Thomssons Scania R650 med femaxlat MVB-släp.En bil som varit utställd på flera lastbilsträffar i år och blivit ”Peoples choise” vid två tillfällen.

Inlägget Vintermorgon i Visby hamn dök först upp på Trailer.se.

Nu är jul- och nyårshelgerna här! Precis som för flertalet av er betyder det ledighet, god mat och umgänge med släkt och vänner för oss på Trailer-redaktionen. Vi fortsätter dock att hålla en öga på nyhetsflödet även de kommande två veckorna och är tillbaka med full styrka igen efter trettonhelgen.

Passa nu på att läsa senaste numret av Trailer i lugn och ro – och tipsa oss gärna om intressanta reportage och artiklar som vi kan arbeta med under det kommande året!

Till alla er som fortsätter hålla Sverige rullande – ta det lugnt i trafiken och kör försiktigt!

Hälsningar från alla oss på Trailer och Trailer.se.

Inlägget God Jul och Gott Nytt År från oss på Trailer dök först upp på Trailer.se.

Sandahlsbolagen tar över ansvaret för transportflödet av Volvo Lastvagnars lastbilshytter mellan fabrikerna i Umeå och Göteborg – och de gör det helt fossilfritt. I det totala transportflödet ingår 18 stycken Volvo FH LNG-lastbilar som drivs på biogas samt tåg framdrivna med grön el, berättar Volvo i en pressrelease.

Sandahlsbolagen är en företagsgrupp inom transport och entreprenad. Uppdragen innefattar allt från transport av styckegods till kundspecifika specialuppdrag. Nu drar ett nytt uppdrag igång, när Sandahlsbolagen tar över ansvaret för att transportera Volvos lastbilshytter mellan fabrikerna i Umeå och Tuve, Göteborg. 95 lastbilshytter kommer dagligen att lastas in i slutna containrar med öppningsbar sida på Volvo Lastvagnars hyttfabrik vid Umeälven. Containrarna transporteras av Sandahlsbolagens Volvolastbilar, som tankas med flytande biogas, till bolagets kombiterminal i Umeå, där de lastas på de tåg som också finns inom Sandahls-koncernen hos Real Rail Sweden AB. Tågtransporten går på grön el. Väl framme i Göteborg hämtas containrarna upp av ytterligare Volvo FH LNG-lastbilar tillhörande Sandahlsbolagen och transporteras till Volvo Lastvagnars tillverkningsfabrik i Tuve utanför Göteborg.

Fossilfri transportkedja från Umeå till Göteborg

– Vi valde Volvos LNG-lastbilar för att det är en beprövad teknik med en dieselmotor i botten, berättar Johan Ebefors, VD, Sandahls Goods & Parcel. Dessutom kunde Volvo erbjuda rätt motorstorlek för att klara av vikterna. Det är en viktig del i den fossilfria transportkedja som nu möjliggörs från Umeå till Göteborg. Jag och alla på Sandahlsbolagen är otroligt stolta över att ha fått förtroendet att sköta de här transporterna. Vi har arbetat med den här lösningen i flera år, vi har specialbyggda växelflak så att vi kan utnyttja varje centimeter på järnvägen och genom hela vårt transportflöde bidra till en bättre miljö. Jag skulle önska att ännu fler aktörer skulle värdesätta ännu mer att satsa på hållbara transporter och inte bara titta på prislappen. Man måste följa med i utvecklingen och jag tycker att vi har tagit ett rejält kliv in i framtiden genom att börja köra med lastbilar som går på flytande biogas.

Att möjliggöra hållbara transporter

Utbyggnaden av tankstationer för flytande biogas går nu i rask takt. Tidigare har det inte gått att tanka flytande naturgas (LNG) och flytande biogas (LBG) så långt norrut i Sverige, men Gasum tillhandahåller en mobil tankstation så länge i Umeå, medan den permanenta tankstationen håller på att byggas. Den kommer att öppnas i januari. Samtidigt finns fler tankstationer i Gasums tillväxtplaner för de nordligaste delarna av landet. Under den första fasen de närmaste åren kommer Gasum att bygga 25 tankstationer i Sverige, plus ytterligare 25 stycken i Norden. I dagsläget har Gasum redan hunnit öppna 8 stationer i Sverige. Investeringen i ett stationsnät är viktig för att kunna bygga en efterfrågan på LBG/LNG, men i samband med uppbyggnaden av stationsnätet har intresset gradvis ökat, enligt Mikael Antonsson, Director Traffic, Sweden, på Gasum.

– Vi lever i en värld där hållbarhet blir viktigare och viktigare och många i den här näringen vill vara med och bidra. Då måste det finnas alternativ till diesel och då är flytande gas ett av de bättre alternativen. Detta märker vi på den ökande efterfrågan och vi producerar mer biogas för att möta detta. Ett nätverk med ny teknologi måste vara mycket tillförlitligt, vilket detta är, berättar Mikael.

Med fler tankstationer på plats längs de större vägarna norrut kommer det att innebära att snart hela Sverige kan nås av lastbilar som kör på flytande biogas.

– Det känns så bra att vara delaktig i uppbyggandet av ett täckande tanknätverk i hela landet. Vi på Gasum är mycket stolta, känslan är så bra, både i hjärta och själ, att kunna bidra till att visa upp att det är möjligt att skapa ett varuflöde som hela vägen är så hållbart som möjligt.  Att köra på LBG/LNG är, enligt Mikael, en mycket intressant kombination av dels CO2-reduktion och hållbarhet å ena sidan, och dels bra ekonomi genom prismässig konkurrenskraft. – Dessutom är det ett bränsle som kan användas redan i dag, man behöver inte invänta kommande innovationer för att kunna erbjuda hållbara transporter redan i dag, avslutar Mikael.

”Vi har fått mycket positiv uppmärksamhet från kunder och samarbetspartners”, säger Erik Lögdström, Platschef Umeå, Sandahls Goods & Parcel.

Fakta om Volvo FH LNG och Volvo FM LNG:

• Dragbilar (4×2, 6×2 och 6×4) och jämnlastbilar (4×2, 6×2 och 6×4) med totalvikter på upp till 64 ton för regionala transporter och fjärrtransporter.
• Motor: Volvo G13C Euro 6. Rak 6-cylindrig common rail-motor på 13 liter, enhetsinsprutare med separata munstycken för gas och diesel. Finns med 420 hk/ 2 100 Nm eller 460 hk/2 300 Nm.
• Växellåda: Volvo I-Shift.
• Bränsletankar: Rymmer 155 kg (375 l) eller 205 kg (495 l) LNG för en räckvidd på upp till 100 mil med ett ekipage på 40 ton. Har dessutom en liten dieseltank.
• Avgasefterbehandling: SCR och partikelfilter.

Inlägget Sandahls kör hyttransporter på LNG dök först upp på Trailer.se.

I lördags stoppade Stockholms trafikpolis en Frukt- och grönttransport som var ytterst välfylld med frukt på väg till helgfirande stockholmare. Fordonet hade en tillåten vikt på 14 ton, men vågen visade på 16,17 ton.
Viosst är det nyttigt med frukt men en överlast på 35% är varken nyttigt för chauffören eller övrig trafik.
När polisen gjorde en mer noggrann kontroll av fordonet visade det sig att färdskrivaren besiktigad tom 2018-11-29, Ett däck fram var trafikfarligt skadat.

Det hela resulterade i 6500 i böter för föraren och stopp för fordonet.
Det fick ställas på plats på grund av maxlast och obesiktigad färdskrivare.
Överlastavgift till ägare på grund av överskriden garanterad vikt på bakaxeln.
Rapport till Transportstyrelsen på grund av obesiktigad färdskrivare avgift till ägaren.

Inlägget Överlastad frukttransport på utslitna däck dök först upp på Trailer.se.

De senaste åren har hemleveranser av livsmedel haft en stark tillväxt i storstadsregionerna där fler beställer matkassar via nätet och utbudet av leverantörer växer. Livsmedel är den del av detaljhandeln som har högst tillväxt inom e-handeln enligt Konkurrensverkets rapport från 2016. Baserat på detta erbjuder nu E-TRON AB kompakta kylbilar för närdistribution.

– Tack vare storstädernas ambitiösa klimatmål ihop med växande kundförfrågningar bestämde vi oss för, ihop med våra fordonstillverkare, att satsa extra på detta område, säger Henrik Gunnarsson som är försäljningschef på E-TRON AB.. Fler och fler citykärnor har siktet inställda på att bli helt fossilfria och livsmedelsleveranserna ökar i dessa områden, så vi känner att det både ligger rätt i tiden och finns en marknad.

I linje med de ökande hemleveranserna lanserar nu E-TRON två helt eldrivna kylfordon, PRO Litium 3800C och Addax MT, lämpade för dörr till dörr leveranser av kylvaror i stadsmiljö där framkomligheten inte alltid lämpar sig för större fordon, berättar företaget i en pressrelease.

– Båda våra fordon är så pass smala och smidiga att de med lätthet kan ta sig fram på mindre gator och trängre gränder vilket gör att leveranserna kan ske både smidigare och närmre kunderna, säger Henrik Gunnarsson som är försäljningschef på E-TRON AB.

PRO Litium 3800C

PRO Litium 3800C tillverkas i Spanien och är ett smalare fordon av Van-typ som erbjuder hög framkomlighet och marknadens bästa svängradie inom fordonskategorien. Fordonets bredd är endast ca. 1,30 m och det integrerade skåpet på ca 3 m³ är utrustat med ett Thermo King kylaggregat. Riktpriset ligger på ca. 395.000 kr exkl. moms i grundutförande.

Fordonet är helt byggd i aluminium/rostfritt stål och med standardiserade bilkomponenter. Strömförsörjningen sker också från litiumbatterier vilket gör fordonet näst intill helt underhållsfritt. Räckvidden är upp till 100 km vid full laddning. PRO Litium 3800C är även utrustat med servostyrning, komfortstolar och eluppvärmd framruta för att ge en bra förarkomfort.

Addax MT

Addax MT är ett lite större kylfordon som utvecklas och tillverkas i Belgien. Modellen har en topphastighet på 70 km/h och drivs med litiumbatteri. Räckvidden är upp till 100 km vid full laddning. Bredden ligger på ca. 1,45 m vilket även ger denna modell en bra framkomlighet i stadsmiljö. Skåputrymmet är på ca. 4 m³ och är utrustat med ett Thermo King kylaggregat. Även Addax MT är utrustad med servostyrning, komfortstolar och eluppvärmd framruta. Riktpriset ligger på ca. 495.000 kr exkl. moms i grundutförande.

Inlägget Eldriven närdistribution för livsmedel dök först upp på Trailer.se.

Sugen på en selfie medan du kör? Garmin har lösningen och lanserar nu Garmin Dash Cam Tandem, den första färdkameran med dubbla kameror, får vi veta i ett pressmeddelande. Den erbjuder komplett videoöversikt över omgivningen tack vare två linser som ger 180 graders synfält och som spelar in parallellt, dag och natt. Den framåtseende HD-kameran på 1440p med Garmin Clarity^ÔHDR spelar in tydliga bilder som visar viktiga fordonsdetaljer. Kameran på insidan har Garmins exklusiva teknologi NightGlo, och spelar in all passageraraktivitet även i mörker.

– Dash Cam Tandem erbjuder fenomenalt tydliga inspelningar på insidan av bilen även i mörker, på ett sätt som ingen annan färdkamera som finns på marknaden klarar idag säger Dan Bartel, global försäljningschef på Garmin. Ibland kan det vara skönt för förarna att kunna förlita sig på en högkvalitativ färdkamera som inte bara spelar in vad som händer på vägen utan också vad som händer inne i bilen.

Tack vare de nya kamerorna på varje sida av enheten kan Dash Cam Tandem spela in hela förarens omgivning — oavsett om det är trafik på vägen eller aktivitet inne i bilen — och få total översikt. Kameran som sitter på insidan har dessutom Garmins helt nya NightGlo^Ô-teknologi och spelar in högkvalitativa bilder även då det är mörkt. Med denna teknik går det att urskilja ansiktsdetaljer även på passagerare som sitter i baksätet. Vid köp av Dash Cam Tandem ingår en laddare med ett extra USB-uttag så att du kan ladda andra enheter samtidigt.

Håll koll på omgivningen

Med appen Garmin Drive¹ kan du använda telefonen för att enkelt se synkroniserade inspelningar från insidan och utsidan vid exakt samma tid. Om en Dash Cam Tandem inte skulle räcka erbjuder Garmin Dash Cam Auto Sync. På så vis kan du kontrollera upp till fyra färdkameror² från Garmin som är monterade utifrån flera olika synvinklar — vindrutan bakåt eller döda vinklar — och du kan synkronisera varje videofil så att den enkelt kan spelas upp på din smartphone via Garmin Drive-appen.

Den diskreta Dash Cam Tandem i fickformat är designad med användarvänlighet i fokus och är lika intuitiv som den är praktisk. Så snart den har pluggats in till bilens strömkälla börjar den spela in och kan fortsätta spela in video även då du inte är inne i bilen.

Dash Cam Tandem har flera viktiga och användbara funktioner, inklusive röststyrning³, och gör det enkelt att spara videos eller bilder samt starta och stoppa ljudet inne i bilen – helt hands free. Fartkamerauppdateringar via Garmin Drive-appen¹ kommer att finnas tillgängliga i mitten av februari. Med hjälp av inbyggd GPS och Galileo markeras automatiskt fordonets exakta position för att markera när och var händelsen inträffade. Dash Cam Tandem är också utrustad med en automatisk sensor för händelsedetektering som sparar inspelningen om vad som hände före och efter en incident. Den fungerar även i hög värme, upp till 80C°, och ett microSD^Ô-kort finns med i förpackningen så att du kan börja använda den direkt.

Garmin Dash Cam Tandem finns tillgänglig nu till ett rek. ca pris på 3 899 kr. Besök Garmin.se för mer information.

Inlägget Spela in en selfie när du kör dök först upp på Trailer.se.

En pressrelease från Widrikssons Åkeri berättar att de har skapat 20 nya småföretag inom transport och logistik som kontrakterats som lejdåkare för Widrikssons. Flera av företagen har både anställt egen personal och investerat i fler fordon. Initiativet beskrivs som en attraktiv karriärmöjlighet för anställda och samtidigt ett sätt att anpassa företaget till en marknad som ställer höga krav på flexibilitet och tillgänglighet.

Widrikssons nyföretagarprogram har funnits sedan 2014 och sedan dess har 20 nya företag etablerats, med totalt cirka 40 transportfordon och över 50 anställda. Huvudkund för de nystartade företagen är den tidigare arbetsgivaren, det vill säga Widrikssons.

Med denna möjlighet kan en anställd gå från att vara bärhjälp, till B-chaufför och sedan C-chaufför för att slutligen kunna starta eget och bli kontrakterad lejdåkare och därefter eventuellt anställa någon eller några personer. Samtidigt passar det åkeriföretagets behov, då det är viktigt att vara flexibel och ha resurser för att täcka perioder med extra hög belastning.

– Allt fler vill arbeta flexibelt och fler vill starta eget och kunna påverka mer själv, samtidigt som tryggheten är viktig. Vi blir det nya företagets första kund och erbjuder bra kontrakt med sjysta villkor. Vi ger stöd och hjälp vid start av företaget och vid löpande administration som kan vara en utmaning för den som startar eget, säger Johan Nyblom, VD på Widrikssons Åkeri.

Nyföretagarprogrammet ger utvalda chaufförer möjlighet att starta eget företag som en vidareutveckling i yrket. Det är också ett sätt för Widrikssons att hjälpa människor till arbete.

– Samtidigt som vi erbjuder våra anställda en ny möjlighet leder det till arbetstillfällen för människor som annars står långt från arbetsmarknaden. Många av dem som startat eget har utländsk bakgrund, och anställer ofta grannar, vänner och bekanta med liknande förflutet som har haft svårt att komma in på arbetsmarknaden, säger Johan Nyblom, VD på Widrikssons.

Widrikssons erbjuder stöd både före och efter start av företaget. Om och när åkaren vill ta nästa steg och anställa egen personal kan Widrikssons stötta, till exempel genom anställningsintervjuer, kontroll av anställningsavtal, att lönen är avtalsenlig och löpande kontrollera att arbetstidsregler och vilotidsregler efterföljs.

Hittills har de nya företagarna i Widrikssons nyföretagarprogram framför allt etablerat sig i Stockholmsområdet. Tanken är att utöka programmet även till Göteborg där Widrikssons också finns etablerade och har planer på att växa ytterligare.

Inlägget Widrikssons anställda allt mer egenföretagare dök först upp på Trailer.se.

Scanias kraftfullaste 13-liters 6-cylindriga dieselmotor har nu överträffat de minsta V8: orna när det gäller hästkrafter, och den matchar också de små V8: orna när det gäller vridmomentet. Den nya, kraftfulla motorn har också andra funktioner som kan påverka valet av motor för de som köper Scania för de tunga uppgifterna. Scania Danmark berättar i ett pressmeddelande om ett åkeri som var först med nya motorn.

Danska DanBred P / S, som årligen transporterar flera tusentals danska uppfödningsgrisar från danska grisuppfödare till jordbrukare över hela Europa, undertecknade förra året en order på drygt ett dussin nya Scania med 520 hk V8, den stora S-hytten.

Alla var nöjda, men när de första bilarna levererades uppstod omedelbart ett problem.  DanBreds slutna släpvagnar för att transportera värdefulla avelsgrisar behöver stora mängder el till bland annat fläktarna som ska förse grisarna med frisk, filtrerad luft under transporten i de stängda släpvagnarna för att säkerställa djuren välfärd. Den utmaningen har tidigare lösts genom att montera en extra generator på motorn, men Scanias nya V8-motorgeneration är utformad så kompakt att det skulle bli en dålig lösning.

Det går åt mycket ström till trailern

Vad göra?

DanBred valde istället den senaste versionen av Scanias välkända motor i 13-liters-serien, där utrymmet runt motorn enkelt ger plats för en extra generator. Och det utan att kompromissa med hästkrafter och vridmoment jämfört med 520 V8.

– När vi hörde att det fanns en ny 540 hk-version av den 6-cylindriga radmotorn på väg från vår vanliga försäljningskonsult William Madsen på Scania i Århus fick han uppdraget att få tag på en, säger Ulrik Møller, logistikchef på DanBred. Han lyckades få fram en bil i pre-serien och få den snabbt levererad, och redan en vecka efter leveransen körde vi bilen.

– Vi har nu haft den nya Scania 540 S i över en månad och den har redan kört 18 000 km. Det har fungerat riktigt bra, fortsätter han.

På DanBred består flottan av åtta högkvalitativa vagnar för transport av avelssvin av hög kvalitet över hela Europa. Leveranserna sträcker sig från Italien i söder till Finland i norr och från Spanien i väster till Ryssland i öst, och nästan alla länder däremellan. Det ger en årlig körsträcka på upp till 175 000 km, med kravet på optimal tillförlitlighet och bränsleekonomi – två områden där den nya 540 är i framkant.

Utvecklar och effektiviserar

– Vi utvecklar ständigt vår flotta med nya lösningar som gynnar både transporteffektivitet och grisarnas välbefinnande. Vi bygger för närvarande en serie nya, stängda släpvagnar som kräver ännu mer kraft än våra nuvarande, och här räcker inte ens två generatorer, förklarar Ulrik Møller.

– Istället fokuserar vi på det nederländska TRS-systemet, där en särskilt kraftfull, extern generator drivs av dragbilens motor och kan leverera ännu större mängder kraft till ventilationssystemet, fortsätter han.

Med övergången till det nya TRS-systemet kunde DanBred i princip återvända till de populära V8: orna, som förarna så mycket uppskattar, men det blir inte så.

– Naturligtvis monterar vi TRS-systemet på V8: orna, som vi lyckades få levererade enligt den ursprungliga beställningen. Men med Scanias nya 6-cylindriga motor på 540 hk har förarna minst lika mycket dragkraft som de små V8: orna. Samtidigt minskar vi vikten och kan öka nyttolasten och minska dieselkostnaderna. Detta gör Scanias kraftigste 6-cyl. motor på 540 hk vår favoritmotor i framtiden, säger Ulrik Møller.

Fakta om Scanias nya 6-cylindriga kraftpaket, Scania DC13-166, 13-liters 6-cylindrig radmotor

Max effekt: 540 hk vid 1.800 rpm.

Max vridmoment:2.700 Nm v. 1.000-1.300 rpm.

Viktbesparing jämfört med Scania DC16-116 V8-motor på 520 hk: ca. 375 kg

Miljöteknik Euro 6: ren Selektiv katalytisk reduktion (SCR) Bränsletyper: diesel, biodiesel (t.ex. FAME) och HVO

Inlägget Första Scania 540 S rullar i Danmark dök först upp på Trailer.se.

Hydroscand erbjuder nu en ny serie kopplingar inom fordonspneumatik som säkerställer luftanslutningen mellan lastbil och släpvagn eller dragbil och påhängsvagn, berättar företaget i en pressrelease.

Hydroscand utökar nu sortimentet inom pneumatik med en ny serie snabbkopplingar för den tunga fordonsindustrin. UNO-MATIC-serien har utvecklats för att leverera en hög säkerhet, lång livslängd och god ergonomi.

Kopplingarna används för att på ett säkert sätt, överföra luft till påhängsfordon men kan med fördel även användas även i andra applikationer. UNO-MATIC är även helt kompatibel med DUO-MATIC.

Sverigetillverkat

UNO-MATIC tillverkas i Sverige och är anpassad för det nordiska klimatet. Aluminiumkomponenterna har ett hårdanodiserat ytskickt vilket gör dem slitage- och korrosionsbeständiga. Ventilpaketen har en ytbehandling som tål tuffa miljöer, där de klarar av att utsättas för bland annat vägsalt.

Den nya kopplingsserien passar utmärkt för olika företag inom fordonsindustrin, så som åkerier, påbyggare och verkstäder som hanterar tyngre fordon (dragbil eller lastbil) med tillhörande släp, trailer eller släpvagn.

UNO-MATIC har även utrustats med ett ergonomiskt handtag som går att få i ett längre eller ett kortare utförande.

Inlägget Nya snabbkopplingar för tryckluften dök först upp på Trailer.se.

I Hull, Storbritannien, har Humberside Fire & Rescue Service tagit en Scania L-serien med lågt insteg i drift, berättar Scania i en pressrelease. Fordonet har en lyft, som når 45 meter och därmed får den en arbetsplattform når högst i landet. För att uppnå Humbersides så afgörande krav på att bilen inte är högre än 3,55 meter och har maximal manövrerbarhet och hög synlighet för föraren har fordonet specificerats med en lågbyggd Scania L 360.  Den kompakta och lätta Bronto Skylift-arbetsplattformen ligger på under 12 meters totala längd vid transport. Dess korg kan lyfta 500 kg vertikalt och lasten övervakas automatiskt. Det finns en integrerad, platsbesparande vattenanslutning som ger 3.800 liter per minut.

”Vi driver en 65 fordon stark Scania-flotta med tunga brandbekämpningsfordon och fortsätter att välja Scania för deras byggkvalitet och livslängd,” säger Andy Day, fordons- och driftsutrustningschef för Humberside Fire & Rescue Service.

”Vår erfarenhet är att vi får ut upp till fem extra års tjänst från Scania-chassi jämfört med andra som vi har använt tidigare.”  L-seriens brandbil är baserad i Hull, där dess höjd betyder att den kommer att kunna nå toppen av varje bostadshus i staden.

Inlägget Lågbyggd Scania som når högt dök först upp på Trailer.se.

Mercedes sålde 652 lastbilar över 16 ton under 2019 i Sverige. Det gör den tyske lastbilstillverkaren till det största utländska märket i Sverige. Nu hoppas man på ett ännu bättre 2020.

– Vi är mycket nöjda med lanseringen av den nya generationen av våra tunga lastbilar Actros och Arocs. Men vi har också förbättrat vårt serviceerbjudande och blivit ännu bättre på telematiktjänster vilket har bidragit till framgången. Samtidigt är vi övertygade om att vi kan förbättra våra siffror ännu mer, säger Jens Tittel, vd för Mercedes-Benz lastbilar Sverige i ett pressmeddelande.

Under 2019 har reservdelsförsörjning och 24H-assistanstjänster förbättrats. Under 2020 planeras ytterligare förbättringar av Mercedes-Benz serviceerbjudande.

Inlägget Ett bra 2019 för Mercedes dök först upp på Trailer.se.

Karin Jedselius, känd som ”Bärgar-Karin” arbetar på Assistancekåren och medverkar i TV-programmet Vägens Hjältar på Kanal 5. Från 2020 är hon också ny ambassadör för Continental Däck i Sverige.

– Karin har erfarenhet av tung trafik, och delar vardagen med många av våra kunder som är yrkesförare. Hon ser dagligen hur viktigt det är att prioritera säkerheten på våra vägar, oavsett om man sitter i en lastbil eller är på väg till fjällen med familjen. Tillsammans kommer vi jobba för att nå såväl yrkesförare som privatbilister för att sätta ljus på en mängd frågor som rör bilkörning och säkerhet. Från körstil och riskmedvetenhet till vikten av att välja rätt däck för att ge bilen bästa tänkbara grepp i alla situationer. Samarbetet är en av alla insatser vi gör för att nå vårt uttalade mål om att minska antalet olyckor och skadade i trafiken till noll, säger Frida Fransson, Communication & Trade Specialist på Continental Däck Sverige, i ett pressmeddelande.

Karin Jedselius började sin karriär bakom ratten med att köra timmerbil innan hon tog steget över till Assistancekåren med bärgning och vägassistans. Karin utgår ifrån Örebro, där hon lever tillsammans med sina två små barn. Samarbetet kommer att synas i såväl Karins som Continentals sociala kanaler, och hon kommer också att medverka vid mässor och evenemang under året.

Inlägget ”Bärgar-Karin” blir ny ambassadör för Continental Däck dök först upp på Trailer.se.

Den officiella statistik som publiceras av Bilsweden visar att 2019 blev ett rekordår då det gäller nya tunga lastbilar i Sverige. Det rullade ut totalt 6.652 nya tunga lastbilar på vägarna och jämfört med 6.205 året före är det en ökning med drygt sju procent.

Scania blev största märke under detta rekordår. 2.937 enheter ger en marknadsandel på hela 44,2 procent. Jämfört med 2018 ökade Scanias leveranser med över 18 procent och utöver en bra försäljning så påverkades siffrorna positivt av att Södertäljeföretaget hade en hel del bilar i order då man gick in i 2019.

– Vi inledde lanseringen med Scanias nya generation 2016, därefter har det rullat ut en mängd nya fordon, hytter och tjänster. Det är alltid en utmaning att berätta om nyheter och att få genomslag för dessa, säger David Källsäter som är vd för Scania Sverige.

Helt klart är alltså att Scania fick ett bra genomslag i fjolårets registreringsstatistik och Scanias vd noterar också att bränsleförbrukningen och driftskostnader är oerhört viktiga parametrar för vilken lastbil kunderna väljer.

Scania tog över positionen som marknadsledare före Volvo Lastvagnar som var etta 2018. Volvo Lastvagnar fick under 2019 ut 2.636 nya lastbilar och det gav nu en marknadsandel på 39,6 procent.

Mercedes blev största importmärke med 662 fordon och med denna volym nådde man de tio procent som i många år varit riktmärke i Sverige.

Bland de övriga importmärkena ökade MAN med samma takt som totalmarknaden medan DAF tappade en del jämfört med året innan.

Nyregistrerade tunga lastbilar i Sverige under 2019: Scania 2.937 (2.481 under 2018), Volvo 2.636 (2.629), Mercedes 662 (653), MAN 207 (192), DAF 151 (203), Iveco 16 (18), Övriga 43 (29).

Inlägget Scania etta under rekordår dök först upp på Trailer.se.