I helgen utsågs Ingela och Ralf Ekdahl till årets företagare i Skurup 2017. Tillsammans driver de det inte helt okända transportföretaget Ekdahl Miljö som gått från noll till över 100 anställda på fem år.

2012 sålde syskonparet Ekdahls Åkeri som då var ett av Sveriges största familjeägda åkerier till Posten Norge, en affär som berörde 520 anställda. Den nya satsningen som initialt hade fokus på miljö och återvinning har slagit väl ut även den och nu har alltså hemkommunen prisat det framgångsrika syskonparet. För 30 år sedan tog föräldrarna Gunvor och Stig Ekdahl emot samma pris.

”Det är en stor dag för familjen Ekdahl. Vi tackar anställda, samarbetspartners och kunder som tillsammans med oss gjort detta möjligt” lyder kommentaren till priset på Ekdahl Miljös Facebooksida.

Inlägget Ekdahls årets företagare i Skurup dök först upp på Trailer.se.

Malmöbaserade Ecotrans Kontinent AB var det största företaget som gick i konkurs i april. Samtidigt toppar åkeri- och bemanningsföretaget Trestads Bemanning och Transport AB i Högsäter listan över de företag med flest anställda som gick i konkurs under månaden.

Enligt ett pressmeddelande från kreditupplysningsföretaget Creditsafe minskade trots detta antalet konkurserna i april med fem procent. Totalt registrerades 477 företag i konkurs, vilket kan jämföras med 502 samma månad förra året.

April blir därmed den sjunde månaden i rad med sjunkande antal konkurser i Sverige. Det är dessutom lägsta konkurssiffran för april sedan 2011. Sett till årsbasis har 1 796 aktiebolag gått i konkurs, även detta en minskning med sex procent jämfört med samma period förra året. Dock är det flera större företag som försatts i konkurs i april. Den genomsnittliga omsättningen på samtliga konkursade företag under april uppgick till 6,1 miljoner, hela 81 procent högre än förra året.

– Konkurserna fortsätter att minska för sjunde månaden i rad. Men tyvärr är det ett antal större företag som gått i graven under april, säger Krister Jonsson, vd på Creditsafe, i en kommentar.

Ecotrans Kontinent AB med en halv miljard i omsättning (556 miljoner) och 55 anställda blev alltså april månads största konkurs. Även moderbolag ATCH Holding har försatts i konkurs. Ytterligare en stor konkurs i april var byggföretaget R Rydberg Bygg med 197 miljoner i omsättning och säte i Nyköping.

Åkeri- och bemanningsföretaget Trestads Bemanning och Transport AB blev den arbetsgivare med flesta antal anställda som gick i konkurs. Denna drabbade totalt 90 medarbetare.

Totalt blev 1 391 anställda drabbade av konkurserna under april. En ökning med sex procent jämfört med motsvarande månad i fjol.

Inlägget Åkerier toppade konkurslistan i april dök först upp på Trailer.se.

– Ett utökat samarbete mellan olika aktörer är en av de viktigaste faktorerna för ökad trafiksäkerhet. Om fler fordon kan dela trafikinformation i realtid minskar risken för olyckor. Med tjänsten Connected Safety öppnar vi en dörr till framtiden och vi hoppas att fler fordonstillverkare snart följer efter, säger Carl Johan Almqvist, trafik och produktsäkerhetschef på Volvo Trucks.

Connected Safety är utformat för att skicka varningsmeddelanden till fordon i närheten när en förare aktiverar bilens varningsblinkers.

– Ett fordon som står stilla vid sidan av vägen i dålig sikt riskerar att bli påkört bakifrån, vilket kan få allvarliga följder. När en varning skickas ut i god tid får andra förare i närheten möjlighet att dämpa farten, anpassa körningen efter trafiksituation och undvika en kollision, förklarar Carl Johan Almqvist.

På lång sikt kan den molnbaserade tjänsten utökas med ytterligare säkerhetsfunktioner.

– I takt med att tekniken finslipas och fler bilar ansluts till systemet blir information i realtid ett bra komplement till de intelligenta säkerhets- och körstödssystem som redan finns i våra lastbilar idag. Med Connected Safety går vi in i en ny fas av vårt pågående arbete för att främja säker körning och förebygga olyckor, säger Emanuele Piga, chef för kundlösningar och tjänsteutveckling på Volvo Trucks.

Volvo Trucks kommer att introducera Connected Safety för nya lastbilar i Sverige och Norge, där både Volvo Trucks och Volvo Cars står för en stor andel av nybilsregistreringarna varje år.

Fakta om Volvo Trucks Connected Safety

• Så här fungerar Connected Safety: När varningsblinkersen aktiveras skickar lastbilen en signal via förarens internetanslutna mobiltelefon till Volvo Trucks molntjänst. Därifrån överförs informationen till motsvarande tjänst hos Volvo Cars. En varning skickas ut till alla uppkopplade personbilar och lastbilar som närmar sig fordonet med den påslagna varningsblinkersen.
• Systemet kommer att erbjudas i Sverige och Norge med början 2018. De lastbilar som kan utrustas med Connected Safety är Volvo FH16, Volvo FH, Volvo FM och Volvo FMX med integrerade system för service och infotainment, beroende på specifikation och valda tjänster.
• Volvo Cars erbjuder Connected Safety för alla nya Volvo XC60, Volvo XC90, Volvo XC40, Volvo S90 och Volvo V90.
• Andra olycksförebyggande säkerhetssystem för Volvolastbilar: Aktiv farthållare hjälper föraren att hålla ett förinställt avstånd till framförvarande fordon. Kollisionsvarning med nödbroms varnar föraren om det finns risk för en kollision med framförvarande fordon och aktiverar bromsarna vid behov. Uppmärksamhetsassistans uppmanar föraren att stanna för en paus om systemet känner av tecken på ouppmärksamhet.

Inlägget Volvos personbilar och lastbilar kan varna varandra dök först upp på Trailer.se.

Inlägget Öljätten beställer 800 eldrivna lastbilar dök först upp på Trailer.se.

Inlägget Utländsk chaufför med 1,36 promille i fel färdriktning på motorvägen dök först upp på Trailer.se.

Inlägget Ännu en eldriven lastbil från Volvo dök först upp på Trailer.se.

Det blev en diger lista med anmärkningar när en Lettisk specialtransport i mycket dåligt skick stoppades av danska Tungvogncenter syd. Felen var så många och så allvarliga att trailern avskottades och chauffören kan se fram emot stora böter.

Det hela skedde vid en kontroll på Ustrup rastplats den 26/4 2018 då misstankar riktades mot ett lettisk trailerekipage med en slags maskintrailer. Det visade sig snabbt att det var helt galet lastat med både skåpbilar, lastbilar och maskiner. Under inspektionen fann Tungvognscentret:

Manipulerat Adblue-system
Saknad utsikt genom vindrutan
Dålig bromsverkan på dragbilens 1: a axel
Mycket rostiga bromsskivor på 3: e axeln
Slitna däck på 2: a axeln
Ett styrstag var böjd
Bromsbelägg, bromsnyckel, S-nyckel och bromsbelägg saknades på trailerns 2 axel på höger sida
Färdbromsen på trailern kunde bara leverera en förväntad bromsprestanda på 8% och minimikravet är 45% på en släpvagn
Glapp i styrbultarna på trailerns 3: e axel
Slitna däck så cordenstack ut på trailerns andra axel på vänster sida
Trailerns chassi genomrostat och skadat
Skördetröskan på specialtransporten hade en bredd på 3,18 meter och ekipaget var inte skyltat med bred last
Höjden var 4,30 meter. Om skördetröska istället hade placerats i det lägsta läget på påhängsvagnen skulle man klarat maxhöjden
På grund av den breda lasten behövdes andra backspeglar eller en kameralösning för att chauffören skulle kunna se lastens ytterkant. Eftersom det inte fanns sådant, var det ett krav på ett bakomvarande eskortfordon
Trailern avskyltades och dragbilen är nu på en verkstad i Kolding. Chauffören får nu böter på 18.000 dkr och åkeriet får punga ut med 31,000 dkr. De får också betala kostnaderna för testning och bromsprov av fordonet i verkstaden. Dessutom förväntas chauffören bli av med körkortet då bromsarna på trailern inte gav en *snabb, säker och effektiv inbromsning* och det är ett allvarligt brott mot de

Trailern är så dålig att den sannolikt inte kommer att repareras, men transporteras på ett annat fordon till Lettland. Dragbilen har beräknade reparationskostnader för ca. 50 000 kr.

Inlägget Livsfarlig lettisk maskintransport bara skrot dök först upp på Trailer.se.

Fler och fler städer vill införa inskränkningar för var och när dieseldrivna fordon får användas. En lösning kan vara gasdrivna lastbilar. Stuttgarts kommunala renhållningsbolag har valt Mercedes-Benz Econic NGT  med Allisonväxellåda i kampen mot buller och partikelföroreningar

I Stuttgart arbetar renhållningsbolaget AWS Abfallwirtschaft med att minska bullerproblemen och partikelföroreningarna i staden. Som ett led i detta har man beslutat investera i ytterligare 30 gasdrivna Mercedes-Benz Econic NGT lastbilar med Allisons 3 500 helautomatiska växellådor förutom de 10 man redan har.

I december 2016 började företaget använda den första av de 10 Allison-utrustade Mercedes-Benz NGT-lastbilar som nu finns i flottan. På grund av sitt läge i en dalgång är Stuttgart särskilt utsatt för dammpartiklar, avgaser och buller från dieselmotorer.

– Vi bidrar aktivt till att minska utsläppsproblemen i vår innerstad, säger Dr. Thomas Hess, VD för AWS Abfallwirtschaft Stuttgart. De nya Econic NGT med Euro 6 gasdrivna motor och Allison helautomatiska växellådor är miljövänliga, tysta och praktiskt taget fria från partikelutsläpp.

Mercedes-Benz Econic NGT: gasmotor Mercedes-Benz M 936 G

Gasdrivna motorer fungerar bättre i kombination med Allisons helautomatiska växellådor. Momentomvandlaren flerdubblar motorns vridmoment i starten och i branta backar. Tack vare det, och det djupa första växelomfånget, ökas prestandan i skiftande terrängförhållanden.

– Våra förare uppskattar den mjuka och smidiga accelerationen med Allison-växellådor, även under belastning,  sa Hess. På grund av de stora höjdskillnaderna i Stuttgart är det en stor fördel som förenklar det dagliga arbetet.

Mercedes-Benz Econic NGT

Allison-växellådan gör att motorer med alternativt bränsle arbetar med ett mer konstant varvtal, vilket maximerar effektiviteten genom att eliminera kraftdipparna man får vid växling med en manuell eller automatiserad manuell växellåda (AMT). Växellådans retarder förbättrar dessutom bromsningen och resulterar i färre driftstopp och lägre underhållskostnader.

De spiralformade växlarna i växellådan, i kombination med den gasdrivna motorn, gör att bullret minskar jämfört med en dieselmotor. Enligt mätningar i Stuttgart är bullerutsläppen från Mercedes-Benz Econic NGT 78 dBA, medan de för en typisk Euro 6 dieselmotor är 80 dBA.

I hela Europa har myndigheter förbjudit, eller överväger att förbjuda, dieseldrivna fordon i stadskärnan för att minska föroreningarna. Det gör att åkerier börjar titta på alternativ till dieseldrift. Jämfört med helt eldrivna fordon är de som använder alternativa bränslen billigare i inköp och kan utnyttja en befintlig bränsleinfrastruktur. Förutom att i princip eliminera partikelutsläpp avger Mercedes-Benz Econic NGT-fordon cirka 23 procent mindre koldioxid än en Euro 6-dieselmotor, enligt tester utförda av Mercedes-Benz.

Renhållningsföretagets lastbilar har den nya 7,7 liters Euro 6 M 936 G gasmotorn som producerar 222 kW (298 hk). Sedan lanseringen 1998 har bolaget använt lastbilar ur Econic-serien i sin Stuttgart-flotta. För närvarande har man 62 Econic-lastbilar, inklusive de 10 nya Econic NGT-modellerna.

Inlägget Gasdrivna Econic med Allison-låda räddar stadsmiljön dök först upp på Trailer.se.

Det är dags för kranbilsträffen i Halmstad igen. Arrangörerna, Kranbilsgruppen, förväntar sig cirka 130 kranbilar i utställningen och en rad med leverantörer som visar upp det mesta som har med kranbilar att göra. Träffen hålls hos Scania Motorhalland på Laholmsvägen och den öppnar klockan 10 på lördagsmorgonen.

Utställare och särskilt inbjudna är igång redan idag och mässan öppnar för allmänheten nu på lördag den 12/5. Entré är valfritt belopp som går till Barncancerfonden.

Inlägget Missa inte kranbilsträffen i Halmstad dök först upp på Trailer.se.

Den tyska specialfordonstillverkaren Kamag, som tillverkar dragare för trailers till exempelvis hamnar, terminaltraktorer, satsar på elektrifiering, berättas i ett pressmeddelande. Kamag har lagt en order på högspänningsbatterier hos Alelion Energy Systems AB och batterierna kommer att användas för att elektrifiera drivlinan på trailerdragarna.

– Den här ordern är en viktig milstolpe och bevisar att Alelion har en central roll att spela även när det gäller elektrifiering inom tunga fordon, säger Alelions VD Daniel Troedsson.

Alelion kommer att leverera en mindre del redan i år som del av ett gemensamt utvecklingsprojekt och resterande batterier under 2019. Det totala ordervärdet uppgår till ca 15 Mkr.

Den lastbil som Kamag avser att elektrifiera används i olika konfigurationer som dragare av trailers och för förflyttning av gods inom bland annat hamnar, lager, post- och pakethantering samt inom produktionsanläggningar och på flygplatser. Lastbilen finns även i en förarlös version (sk AGV) för automatiserade logistikcenter.

Den aktuella lastbilsmodellen kan konfigureras med upp till maximalt fyra stycken batteripaket för optimerad prestanda vad gäller räckvidd och effekt. Lastbilarna finns med flera olika motoralternativ och batteripaketen är baserade på högprestanda Li-Ion-celler. Den här typen av applikationer nyttjar högspänning för att minimera förluster i den elektriska drivlinan och den lösningen är numera standard inom fordonssektorn.

– Miljö- och klimatfrågorna innebär att allt fler fordonstillverkare undersöker möjligheterna att gå över till en helelektrisk drivlina, säger Alelions vd Daniel Troedsson. Den erfarenhet som vi skaffat oss inom truckbranschen när det gäller litiumjonteknologin gör oss väldigt väl positionerade för att vara med och bidra till omställningen även inom den tunga fordonsindustrin.

Inlägget Eldrivna terminaltraktorer från Kamag dök först upp på Trailer.se.

Scania utökar nu sitt produktutbud med gasdrivna XT-lastbilar. Med dessa nya lastbilar har Scania utvecklat ett hållbart alternativ för byggbranschen med betydande minskningar av koldioxidutsläppen.

Den nya 410 hk-13-liters bensinmotorn gör Scanias gasbilar idealisk för tuffa förhållanden  på byggtransportuppdrag. Lastbilen är utrustad med åtta 118 liter kompressionsgas (CNG) tankar. Tankarna är monterade i förhöjt läge längs ramen för att uppnå en högre markfrigång, vilket är fördelaktigt vid körning på obelagda vägar och på byggarbetsplatser.

– Det är i alla avseenden en vanlig byggbil utan några kompromisser i förhållande till en jämförbar dieselvariant, säger produktchef Zoran Stojanovic, Scania Trucks. Den erbjuder samma PTO-prestanda för att driva de nödvändiga lastbilssystemen.

XT-lastbilen kommer att uppfylla flera mångsidiga byggnadsindustrin, särskilt i transporter till och från stadskärnor där oro över luftkvaliteten har lett till trafikbegränsningar. Det kommer att vara lika konkurrenskraftigt i länder med en riklig gasförsörjning, där gas ofta finns till lägre kostnad än diesel.

Den gasdrivna XT kan utnyttjas med fördel i tipp-, kran- och krokhisskonfigurationer. Det operativa intervallet som tippbil är upp till 500 kilometer på asfalterade vägar.

Ett välkommen alternativ

Lösningen blir även attraktioner den används på en betongblandare. I områden där det finns en intensiv stadsbyggnad måste fler byggplatser levereras inom två timmars tidsgräns innan betongen släpps ut.

– Med ökande miljöbegränsningar i många städer är införandet av gasbilar säkert ett välkommet alternativ, säger produktchef Magnus Gustavsson, Scania Trucks, Construction.

Inlägget Scania XT i gasversion dök först upp på Trailer.se.

Det var stopp på E4söder om Markaryd  i cirka två timmar under fredag kväll. Även denna gången handlade det om att ett fordon fått stopp på den sträckan av E4 som saknar normala vägrenar. Den här gången var det en personbil med ett större släp som tvingats stanna och en tung lastbil körde på släpet. Två personer fördes till sjukhus, men skadorna är okända.

Foto: Privat

De materiella skadorna är omfattande. Släpet och det som fanns i det är skrot och lastbilen är ordentligt skadad och kunde inte fortsätta färden.

Tidigare artiklar om olyckor av samma typ på samma plats:

Rysk chaufför anhållen efter ny påkörningsolycka på E4

Åkare och bärgare kritiska efter ännu en olycka

Ny påkörningsolycka vid Markaryd och stopp på E4

Svår lastbilsolycka på E4 vid Markaryd

Ännu en påkörningsolycka på E4 vid Markaryd.

Inlägget Ännu en olycka på E4 med smala vägrenar dök först upp på Trailer.se.

En 62-årig holländsk chaufför ställdes i fredags inför rätta för omfattande narkotikasmuggling. Han stoppades på Lernacken den 23 mars klockan 03:28 efter att polisen fattat misstankar mot mannen. Misstankarna stärktes i och med att man hittade en gps-sändare på trailern, ett instrument som gav dess ägare möjlighet att hålla koll på var ekipaget befann sig. Chauffören verkade också märkbart stressad och hade svårt att öppna kapellet på trailern så han fick rulla in med sitt ekipage för en fördjupad kontroll.

Längst bak i trailern fann tulltjänstemännen 499 kg cannabisharts, 111 kg amfetamin, 42 kg cannabis, 6 kg kokain och 5 kg MDMA (ecstacy) fördelat på tre lastpallar. Det sammanlagda värdet på narkotikan är lågt räknat 90 miljoner kronor i gatuled.

– Blotta volymen indikerar att det är kriminella nätverk med hög kapacitet som organiserat smugglingen. Det är enormt stora mängder narkotika, och därför åtalas mannen för synnerligen grov narkotikasmuggling, säger Lars Wilhelmsson, kammaråklagare vid Riksenheten mot internationell och organiserad brottslighet.

Det visade sig efter en stund att allt mer pekade på att chauffören var mer involverad i smugglingsförsöket än han ville erkänna. Man hittade en handskriven lapp med tips om hur han skulle bete sig vid gränskontroller.

– I förarens bakficka påträffades en handskriven lapp på holländska som översatt till svenska löd ”Köpenhamn-Malmö. Vänta på OK och försök passera gränsen klockan 04:00”. Meddelandet i kombination med den GPS-sändare som satt på trailern säger en del om den organisationsförmåga som smugglarna besitter, menar Cyrus Stewart utredare på tullkriminalen i Malmö.

– Det är så här de stora kriminella nätverken opererar. De skaffar en trovärdig täcklast och försöker sen ha järnkoll på alla detaljer, från när de tror att det är säkrast att passera tullen till var lasten befinner sig vid varje givet tillfälle, säger han.

Enligt expressen.se har mannen tidigare drivit en ridskola i Holland, men det företaget gick omkull och han skaffade en lastbil i stället och flyttade till Spanien. Han säger själv att han fått uppdraget att köra den här trailern till Oslo och att han inte visste att det fanns narkotika i lasten.

Det visade sig dock, enligt expressen.se, att han varit i närheten av smugglandet tidigare då han ägt en trailer som stoppades med narkotika i lasten i Norge för en tid sedan. Den trailern hade lönnfack för smuggling.

Lastbilen som användes vid smugglingen som stoppades på lernacken ägs av ett annat åkeri och trailern ägs av ytterligare ett annat åkeri. Polisen har haft svårigheter att få kontakt med de här båda företagen och vill nu ha ekipaget förverkat. Värdet på ekipaget uppskattas till en miljon kronor.

Inlägget Holländsk chaufför togs med mer än 1/2 ton narkotika dök först upp på Trailer.se.

Inte helt oväntat var det Bert ”Knatte” Johansson från Tranås som tog hem segern i Sverigefinalen av Volvo Trucks Driver Challenge – om än knappt. Han gjorde det på samma poäng som tvåan Tommy Jernberg från Sandviken, men Knatte var snabbare i precisionsmomenten. Både Knatte och Tommy tog sig till tävlingen efter fina placeringar i tidigare tävlingar. Trean var dock ett nytt namn i sammanhanget; Konrad Vistfält från Nydala. En annan utmanare som lyckades bra var Martina ”Sockerprinsessan” Nilsson från Kävlinge som tog en femteplats.

Volvo TDC avgjordes på Scandinavian Raceway Foto: Mattias Larsson

Volvo TDC avgjordes på Scandinavian Raceway utanför Anderstorp. Tävlingen gick ut på att köra bränsleekonomiskt samt att köra med precision i två moment. I bränsleekonomi hamnade Knatte på en tredjeplats medan han stod som klar segrare i de båda precisionsmomenten. Att Knatte skulle segra var inte helt otippat. Han är en erfaren tävlingsräv med ett flertal segrar från lastbilsmässan på Elmia, både i krankörning och i manöverkörning. Knatte är nöjd med sin prestation.

– Det kändes bra. Bestämde mig för att det fick bära eller brista och det funkade, säger han till Rutger Andersson som var Trailers reporter på plats.

Bäst på att köra ekonomiskt var Tommy Jernberg. Han förbrukade 2,5 liter på de två varven om sammanlagt åtta kilometernas körning. Då ingick det också att man skulle komma upp i 80 km/tim på flygrakan och göra ett stopp per varv. I precisionskörningen fick han dock se sig slagen av Knatte i båda momenten.

– För två år missade jag segern med fem centiliter. Det känns onekligen lite snöpligt att nu missa segern på tiden, sa Tommy efter tävlingen.

Precisionsmomenten avgjorde till Knattes favör. Foto Mattias Larsson

Av de åtta deltagarna i Volvo TDC var fyra nya namn i sammanhanget. Den utmanare som lyckades bäst var som sagt Konrad Vistfält som säkrade en tredjeplats. Han blev fyra i bränsleekonomi och trea i de båda precisionsmomenten.

– Jätteroligt att få vara med och ännu roligare att komma på pallen, kommenterade Konrad det fina resultatet.

Segraren Bert ”Knatte” Johansson kommer nu att få representera Sverige i världsfinalen som går i mitten av september.

Resultat

1) Bert ”Knatte” Johansson, Sommens Transport, Tranås 34 poäng (10 poäng i bränsle 12 poäng i snurra 12 poäng i slalom) Total tid 16 minuter, 19 sekunder.

2) Tommy Jernberg, Jernbergs Åkeri, Sandviken 34 poäng (18 8 8) Total tid 19,41.

3) Konrad Vistfält, C4 Transport, Kristianstad 18. (8 5 5)

4) Stellan Carlsson, Stellans Åkeri, Karlstad 15 (12 0 3).

5) Martina Nilsson, Harrie Åkeri, Kävlinge 8 (4 3 1)

6) Viktor Palmborg, Kullgrens Åkeri, Jönköping 6 (4 1 1),

6) Olivia Hägglund, Hägglunds Last & Schakt, Lycksele 6 (4 1 1),

6) Johan Nilsson, Ulf Anderssons Åkeri, Segersta 6 (4 1 1).

Läs mer om Volvo Trucks Driver Challenge i Trailer nummer 6 som finns ute nu.

Inlägget Knatte vann Volvos förartävling dök först upp på Trailer.se.

Gasmotorer och framför allt då gasmotorer som drivs med biogas är ett av flera utmärkta sätt att öka andelen förnybart bränsle och att minska växthuseffekten. Höga skatter på gas har bidragit till att det varit en ganska trög utveckling då det gäller den volym fordonsgas som sålts i Sverige, men en intressant statistik från Spbi visar att det finns en betydande potential.

Under 2017 var det nytt rekord för biogas i Sverige.

133,2 miljoner kubikmeter är en ökning med 12 procent jämfört med 2016. Den totala mängden fordon som såldes i Sverige var 152,5 miljoner kubikmeter vilket var en minskning med omkring tre procent.

Biogasen ökade alltså samtidigt som den fossila naturgasen, som dominerar i stora delar av Europa, minskade. Detta innebar också att biogasen hade en rekordhög andel på drygt 87 procent om man ser på det totala användandet av fordonsgas i Sverige.

Inlägget Rekord för biogas dök först upp på Trailer.se.

Från och med idag och i tio veckor framöver kommer vi varje fredag att presentera tio nya bilar som blivit antagna till Utmanarklassen i årets Nordic Trophy. Konkurrensen om de åtråvärda platserna är stenhård.

Årets Nordic Trophy, den 39:e tävlingen i ordningen, kommer att avgöras i samband med Elmia Lastbil i Jönköping lördagen den 25 augusti. Tio bilar är klara sedan förra året, de som då gick till final och som i år utgör Mästarklassen. Men alla övriga bilar som anmäls och sedan blir antagna till årets tävling kommer att få ställa ut i Utmanarklassen. Nu är de tio första bilarna klara, se listan här nedan. Startlista finns också på eventsidan för Nordic Trophy.

Utmanarklassen 2018

50. Kuljetus V-P Puurunen, Veli-Pekka Puurunen, Riihimäki, Finland, Volvo FH500 dragbil.

51. Vestmalm Transport AB, Jimmy Vestmalm, Säffle, Scania R580, styckegodsbil

52. Ruddammens Åkeri AB, Albin Andersson, Odensbacken, Scania R730 timmerbil

53. Von Wartburg Lukas, Gelfingen, Schweiz, Scania R730 dragbil m. egen trailer

54. Lundmans Djurtransporter AB, Erik Lundman, Öjebyn, Mercedes Actros 2551 liftdumper

55. Usteryd transport, Tomas Johansson, Gemla, Volvo FH540 lastväxlare

56. Leif Persson, Sölvesborg, Scania-Vabis LS76, 1967, veteranbil

57. T. Gahnes Åkeri, Niclas Nygren, Scania R520, lastväxlare

58. T. Felle & Sønner Transport AS, Øystein Felle, Åmli, Norge, Volvo FH16 750 timmerbil

59. Johan Elmblads Åkeri, Micke Persson, Osby, Scania R580 specialbil

Inlägget Kolla in de tio första bilarna i Utmanarklassen dök först upp på Trailer.se.

På Elmia Lastbil i Jönköping avgörs i år, lördagen den 25 augusti, den 39:e upplagan av Nordic Trophy. De tio finalisterna från förra året utgör Mästarklassen och här nedan presenterar vi samtliga bilar i årets Mästarklass.

Regerande mästare är ju finländaren Mika Auvien, Helsingfors, som vann med sitt fantastiska bygge ”Lowrider”, en Mercedes Actros 2663 dragbil med dubbla bulktrailrar. Tvåa förra året kom Ralf Ekdahl, Ekdahl Miljö i Skurup, med sitt maffiga styckegodsekipage ”Arctic Griffin”, en Scania S730, och trea kom en annan finländare, nämligen Juha Ristimaa med sitt härliga ekipage ”Firebird” i mustigt rött, en Scania S730. Vilka bilar som placerar sig i toppen i år återstår att se. De tio bilarna i Mästarklassen kommer att få konkurrens med ett hundratal högklassiga utmanare i Jönköping.

Mästarklassen 2018

1. Kuljetus Auvinen, Mika Auvinen, Helsingfors, Finland, Mercedes Actros 2663 dragbil m. bulktrailer

2. Ekdahl Miljö, Ralf Ekdahl, Skurup, Scania S730 styckegodsbil

3. Kuljetus Ristimaa, Juha Ristimaa, Seinäjoki, Finland, Scania S580 styckegodsbil

4. Micke Malmbergs Åkeri, Micke Malmberg, Visby, Scania S730 styckegodsbil

5. DMS Enreprenad, Jim Åman, Norrköping, Scania R580 lastväxlare

6. Molanders Transport, Jimmie Karlsson, Mölnlycke, Scania R580 lastväxlare

7. Berthons Transport, Berthon Jönsson, Bjärnum, Scania R560 styckegodsbil

8. Jimmys Allservice, Jimmy Bondesson, Nybrostrand, Scania R730 lastväxlare

9. DMS Enreprenad, Sofie Andersson, Norrköping, Scania R620 lastväxlare.

10. Müller Ermensee, Franz Müller, Ermensee, Schweiz, Scania S580 dragbil med kyltrailer

Idag har vi även publicerat de tio första bilarna i Utmanarklassen. Se dem här:

Kolla in de tio första bilarna i Utmanarklassen

Inlägget Det här är Mästarklassen i Nordic Trophy dök först upp på Trailer.se.

Nyheten om den baltiska lastbilen som blockerade Suntaksrondellen i Tidaholm de 11 första timmarna av tisdagen 15 maj var förra veckans mest lästa nyhet på Trailer.se. En fråga som följde i kölvattnet av publiceringen var varför det tog 11 timmar innan lastbilen flyttades. Förklaringen är felaktig kommunikation och skottlossning.

Enligt stationsbefäl Marlén Blom vid Skövdepolisen fick polisen larm om att lastbilen stod illa till sent på måndagskvällen och en patrull skickades till platsen. Någon chaufför syntes inte till och den information polisen fick fram var att bärning var beställd. Därefter blev alla bilar upptagna på annat håll.

Vid 23.30-tiden larmas polisen om en kvinna i Falköping som misstänks vilja hoppa från ett fönster. Polispatrullen som först kommer till platsen möts av en man med kniv i handen som uppträder hotfullt och poliserna skjuter två varningsskott.

– Vi trodde det hade löst sig med lastbilen och skottlossningen gjorde sedan att den kom helt i skymundan, säger Marlén Blom till Trailer.se.

Några ytterligare larm om lastbilen i rondellen kom sedan inte in under natten och det var inte förrän trafiken kom igång igen på morgonen som telefonerna började gå varma. Först därefter påbörjas arbetet med att leda om trafiken och att flytta lastbilen.

Marlén Blom berättar att man varit i kontakt med åkeriet som är hemmahörande i Litauen och hon tror inget annat än att man kommer att få betalt för bärgningen.

– Vi har inte fått betalt ännu men så snabbt går det inte. Men jag tror inte det ska vara några problem att få betalt, säger Marlén Blom.

Ny information

Enligt information som nu framgår av Skövde Nyheter låg inte chauffören och sov under själva bärgningen. Dörren till förarhytten dyrkades upp när personal från Assistanskåren kom till platsen och det var då chauffören vaknade till liv.

Läs mer:

Lastbil blockerade rondell i 11 timmar – chauffören sov i hytten

Inlägget Därför dröjde flytten av lastbilen dök först upp på Trailer.se.

Fem polska chaufförer har fällts i förvaltningsrätten för skattefusk och krävs nu på 1,5 miljoner kronor av Skatteverket. Detta enligt en artikel i Hallandsposten.

De fem chaufförerna var inhyrda av Laholmsåkeriet Luke Transport AB och dess bemanningsbolag med uppdraget att köra åkeriets lastbilar. Enligt Hallandsposten tjänade de fem chaufförerna 5,4 miljoner kronor mellan 2012 och 2014 utan att betala skatt.

Luke Transport har hela tiden menat att chaufförerna är utländska egenföretagare. Skatteverket menar att de ska betala skatt som vanliga svenska anställda.

Förvaltningsrätten har nu dömt i favör för Skatteverket och efter avdrag för ökade levnadskostnader och hemresor till Polen ska de fem chaufförerna betala över en miljon kronor i inkomstskatt och cirka en halv miljon i skatteböter.

Luke Transport AB har enligt Hallandsposten själva varit föremål för en skatteutredning gällande fifflande åkerier med polska förare. Bolaget krävdes då på arbetsgivaravgifter och straffskatt.

I en intervju med Hallandsposten 2015 sa Luke Transports grundare Mikko Luukinen att hela affären var en rättsskandal.

Inlägget Chaufförer fällda för skattefusk dök först upp på Trailer.se.

I maj 2017 stoppade tullare en tyskregistrerad lastbil på Söderslätt i Skåne. Lastbilen figurerade i ett spaningsuppdrag där stora mängder narkotika misstänks ha smugglats in från Tyskland. Nu åtalas två personer för synnerligen grov narkotikasmuggling och en för försök till grovt narkotikabrott vid Malmö tingsrätt.

Upprinnelsen till ingripandet var enligt ett pressmeddelande från Tullverket att spanare som var ute i i ett annat ärende reagerade på en tyskregistrerad personbil som körde omkring i Fosie industriområde utanför Malmö. Misstankar väcks och man ser bilen köra till en parkerad tyskregistrerad lastbil där något lastas över från lastbilen till personbilen. Personbilen kör därefter till en restaurang i Lockarp där en vit skåpbil ansluter. En person från personbilen följer med skåpbilen dit lastbilen står parkerad. Han följer sedan efter skåpbilen med lastbilen ut ur Malmö. I Alstad stoppar Tullverkets spanare lastbilen och griper föraren. Föraren i skåpbilen smiter från platsen, men grips två månader senare.

Tullverket har arbetat med kollegor i bland annat Tyskland och har kunnat identifiera fyra förmodade smugglingsresor till Sverige och ytterligare en till Danmark under en period av två månader under 2017. Organisationen har kamouflerat sin smuggling genom olika företag inom transportbranschen.

–Organisationen har tagit uppdrag via fraktbörser och smugglat stora partier narkotika i den legala lasten, men genom uppmärksamma spanare stoppade vi smugglingen, säger Erik Friberg, chef Tullkriminalenheten i Malmö.

Tulltjänstemännen fann sammanlagt cirka 169 kg amfetamin, 85 kg cannabis, 12 kg MDMA, dvs cirka 61 300 tabletter (ecstacy) och 3 kg kokain. Sammantaget beslagtogs cirka 269 kg narkotika i ärendet.

De åtalade är födda 1970, 1983 och 1992. Det internationella samarbetet med framförallt tyska myndigheter har bidragit till att fler gripits i Europa.

Inlägget Hundratals kilo narkotika smugglades i lasten dök först upp på Trailer.se.