Idag presenterar vi tio nya heta bilar som är antagna till Utmanarklassen i årets Nordic Trophy. Denna gång startnummer 60 – 69. Kolla in bilder och information här nedan.

Årets Nordic Trophy, den 39:e tävlingen i ordningen, kommer att avgöras i samband med Elmia Lastbil i Jönköping lördagen den 25 augusti. Fjolårets tio finalister tävlar i Mästarklassen men de övriga ställer ut i Utmanarklassen. Vi presenterar tio nya bilar i Utmanarklassen varje fredag. En komplett startlista hittar du också på Nordic Trophys eventsida.

60. Lundmans Djurtransporter AB, Simon Lundman, Öjebyn, Mercedes Actros 2545 djurtransport.

61. Hanlinder Entreprenad, Hans Hanlinder, Hyltebruk, Scania R142H, 1987, kultbil.

62. Lantz Transport AB, Nicke Thomsson, Gotland, Scania R730 lastväxlare.

63. Asplunds Schakt & Transport AB, Daniel Asplund, Askersund, Mercedes Actros 2651 dragbil.

64. M Verboon Transport, Marcel Verboon, Putten, Holland, Scania R580 dragbil.

65. Mil-Ton Specialtransporter, Charlie Lindberg, Vingåker, Scania R560 dragbil.

66. Martin Danielssons Åkeri AB, Martin Danielsson, Vetlanda, Scania R520 lastväxlare.

67. DBN Kranbilar AB, Daniel Nilsson, Malmö, Mercedes-Benz Arocs 3243 kranväxlare.

68. Mark & Transport Österlen, Måns Jeppsson, Gärsnäs, Scania R580 lastväxlare.

69. Bredaryds Transport AB, Stefan Svensson, Värnamo, Scania R580 lastväxlare.

Inlägget Nordic Trophy: Utmanarklassen 60 – 69 dök först upp på Trailer.se.

Det där med att lägga sig mitt i vägen med varningsblinkers och blixtljus påslaget må vara en empatisk tanke om man kör rattfull och vill varna andra trafikanter, men det är knappast en ursäkt. Särskilt inte om man kör en tung lastbil.

Det hela inträffade på E18 på sträckan mellan Karlskoga och Örebro i lördags.

Polisen fick ta emot massor av samtal från oroliga och upprörda trafikanter och gav sig ut för att få stopp på lastbilen som framfördes mitt i vägen så gott som hela tiden.

– Men vi fick stopp på honom väster om Villingsberg utan att någon olycka hade inträffat, säger Jan-Åke Sjöström vid polisen till na.se, och fortsätter:

– När han sedan blåste visade det sig vara positivt, och eftersom chauffören var av utländsk härkomst, så blev han gripen.

Inlägget Berusad utländsk chaufför mitt på motorvägen dök först upp på Trailer.se.

Målet för projektet Trucks for German eHighways är att minska koldioxidutsläppen från långväga lastbilstrafik. Under 2019 och 2020 kommer elektrifierade lastbilar att testas längs tre nya elvägar. Projektet är delfinansierat av den tyska regeringen via BMUB (Federala ministeriet för miljö, natur och kärnsäkerhet).

De tre teststräckorna för elvägar kommer uppföras längs motorvägar i delstaterna Schleswig-Holstein, Hessen och Badem-Württemberg.

– Vi ser elvägar som en lovande teknik för framtidens hållbara transporter när det gäller långväga landtransporter. Utvecklingen av elfordon går snabbt, och kommer med de miljömässiga, sociala och kostnadsmässiga fördelarna att spela en viktig roll i omställningen till fossilfria transportsystem, säger Claes Erixon, som är chef för Scanias forskning och utveckling.

Forskningen kring de tyska elvägarna leds av Volkswagengruppen, vars forskningsavdelning kommer att bidra med resurser och kompetens när det gäller fordonselektrifiering av personbilar samt utreda synergier med den forskning som sker inom utvecklingen av kommersiella fordon.

Scania kommer under den första fasen av projektet att leverera två elhybridlastbilar för fjärrtrafik. Den ena lastbilen är utrustad med ett enda batteri som har en kapacitet av 15 kWh, medan det andra har fler batterier för att ge högre kapacitet.

Precis som vid Scanias pågående test av elhybridlastbilar på den svenska elvägen i Sandviken, den första i världen, kommer Scanialastbilarna i det tyska projektet att vara utrustade med strömavtagare som utvecklats av Siemens och som monteras på ramen, bakom hytten.

– Scania går in i det här projektet med alla erfarenheter från Sandviken. I det tyska projektet kommer de viktigaste forskningsområdena vara att optimera konceptet för drivlinan, styrning av energianvändningen, hybridöverföring, hur batterierna åldras över tid samt nästa generations system för kylning, säger Christer Thorén, projektledare för Scanias elvägsteknik.

Som ett led i Scanias mål att leda utvecklingen mot ett hållbart transportsystem är företaget engagerat i flera projekt för att påskynda eltekniken för såväl stads- som fjärrtrafik. Scania deltar också i det svensk-tyska regeringsinitiativet för att främja innovation inom mobilitet och elvägar. Konkreta partnerskapsprojekt som ”Trucks for German eHighways” är ett tydligt uttryck för Scanias syn på innovation – att integrerat samverka med andra inom offentlig och privat sektor. Det bidrar till den kortaste och snabbaste vägen för att uppnå ett hållbart transportsystem, menar Scania.

Inlägget Scania med i tyskt e-vägsprojekt dök först upp på Trailer.se.

Med en omsättning på 1,40 miljarder och ett resultat före skatt på 41 miljoner kronor fortsätter det att gå bra för Dachser Nordic-koncernen. Antalet anställda har ökat med 1,8 procent, medan antalet försändelser ökat med 0,1 procent.

– Vi är glada att kunna presentera en totalt sett tillfredsställande redovisning och vi är också mycket stolta över att vi fortsätter att uppleva framgångar både vad gäller omsättning och aktivitetsnivå. Det här är en svag uppgång jämfört med förra året, men det beror på en förändrad sändningsprofil, säger René Sidor, Managing Director för Dachser Nordic i företagets pressrelease.

Alla de tre skandinaviska länderna har bidragit positivt till utvecklingen och tillväxten drivs av ökade transaktioner med befintliga kunder och tillgång till nya kunder. Företaget har fokuserat mycket på god kundservice och på att skapa öppenhet samt att optimera leden i kundernas logistikkedjor.

– Alla våra 433 medarbetare har gjort en utmärkt insats under hela året och vårt fokus kommer fortsatt vara att göra vårt yttersta för våra kunder. Det är i hög grad våra medarbetares förtjänst att tidplanerna följs och att strategierna genomförs, fortsätter René.

Ny ordförande

Den 1 januari 2018 tog René Sidor över som General Manager för Dachser Nordic.

Innan han tog över det nordiska ansvaret var han General Manager för European Logistics Hvidovre inom Dachser Denmark. Han har därför själv aktivt bidragit till den positiva utveckling som Dachser Nordic har upplevt under de senaste fem åren.

– Det viktigaste för mig när det gäller min nya roll är att säkerställa en fortsatt positiv utveckling och samtidigt behålla stabiliteten. Vi har en stark grund som vi kan använda oss av i vår fortsatta utveckling och därför är det viktigt att vi upprätthåller den stabilitet som vi har byggt upp. Generellt befinner vi oss i en mycket positiv utveckling och det tänker vi fortsätta med, förklarar René.

René har haft en lång chefskarriär inom transport- och logistikbranschen, bland annat som VD för DanTransport under FLS Industries och som Country Manager för Panalpina i Danmark och Finland. Han tänker fortsätta i den riktning som Dachser Nordic redan är inne på, men kommer samtidigt att sätta upp nya ambitiösa mål för företaget:

– Vi ska göra Dachser till den föredragna samarbetspartnern i Norden – detta inom vår kärnprodukt, som är distribution av styckegods i Europa – men vi ska också tillsammans göra Dachser Nordic till den föredragna arbetsplatsen, så att vi kan behålla och locka till oss de kollegor som behövs för att ta oss till nästa nivå, fastslår René.

Överblick över det nordiska koncernbokslutet:

Dachser-koncernens totala tillväxt

Totalt omsatte Dachser, ett familjeägt företag med huvudkontor i Kempten i Tyskland, 6,12 miljarder euro under 2017 och hanterade totalt 81,7 miljoner försändelser med en total vikt på 39,8 miljoner ton. Globalt har koncernen 29 100 anställda på 396 filialer runt om i världen och är representerade med egna landsorganisationer i 44 länder.

Fakta om Dachser-koncernen 2017:

• 7,2 procents ökning av bruttoomsättningen till 6,12 miljarder euro

• 29 100 anställda

• 396 filialer i 44 länder

• En ökning av antalet försändelser med 2,1 procent till 81,7 miljoner

• Tonnaget har stigit med 4,3 procent till 39,8 miljoner ton

• Dachser har globalt skapat 1 648 nya jobb under 2017

Inlägget Dachser vill vara en attraktiv arbetsplats dök först upp på Trailer.se.

Björn Gelotte från Göteborgsbandet In Flames har tillsammans med Volvo Lastvagnar skapat en hårdrocksversion av en Volvo FH16 750.

Inlägget Hårdrockande Volvo FH16 dök först upp på Trailer.se.

GDL har under flera år tillbaka utfört transporter av mejeriprodukter åt Arla och går nu ut med en pressrelease där man berättar att GDL har fått fortsatt och utökat förtroende genom en förlängd avtalsperiod på ytterligare 3 år.

Det nya avtalet består av leveranser till cirka 250 mottagare, antingen direkt eller via omlastningsterminal till centrala och östra Småland samt Blekinge. Upplägget kommer att involvera cirka 16 ekipage mot tidigare 5 och påbörjas i oktober 2018.

Inlägget GDL fortsätter att köra för Arla dök först upp på Trailer.se.

Med investeringsstöd etablerar FordonsGas nya gasenergistationer i Götene och Mjölby. Riktigt bra ur ett strategiskt perspektiv längs stora genomfartsvägar som E4, E20 och väg 44.

– De nya stationerna är ett första steg i vår stora satsning på att etablera en solid infrastruktur för flytande gasenergi. En solid infrastruktur för flytande gasenergi är en oerhört viktig del i att ställa om tung trafik från fossila bränslen till förnybara energikällor, säger Emil Glimåker, vd FordonsGas i en pressrelease.

Först i Sverige

Redan 2010 byggde FordonsGas den första tankstationen för flytande gasenergi belägen i Göteborg och 2013 stod FordonsGas andra tankstation klar i Jönköping.

– Med den samlade kunskapen vi har från att äga och driva tankstationer tar vi nu nästa steg tillsammans med våra kunder och utökar infrastrukturen redan under 2018, säger Emil Glimåker.

Flytande gasenergi ger större möjligheter för tung trafik och långväga transporter att köra förnybart. FordonsGas har också ett 40-tal gasenergistationer som erbjuder komprimerad fordonsgas (CNG) till personbilar och lättare lastbilar.

Regeringen satsar

Nu ska alltså ett nytt nät för flytande gas etableras, och det är många faktorer som gör att tidpunkten är rätt. I veckan presenterade regeringen att de satsar 200 miljoner för att främja utvecklingen av flytande biogas. Och tidigare i vår anslogs 270 miljoner för att stötta lokal biogasproduktion.

Stor satsning på utbyggnad av infrastruktur

– Äntligen är vi i ett läge där både Volvo och Scania har riktigt bra gaslastbilar att sälja. Båda företagen satsar hårt på det här. Det gör att vi ser en otrolig potential att i rask takt etablera en solid infrastruktur för flytande gasenergi. Därför bygger vi dessa gasenergistationer nu samt planerar för ytterligare stationer inom en snar framtid på attraktiva platser, avslutar Emil Glimåker.

Inlägget Fordonsgas öppnar fler tankstationer för flytande gas dök först upp på Trailer.se.

– Med hjälp av geofencing kan städerna skapa gröna zoner där fordon styrs digitalt och växlar över till eldrift i vissa områden. På gågator, runt skolor och sjukhus skulle det vara möjligt att få bilisterna att hålla skyltad hastighet, säger Daniel Helldén (MP), trafikborgarråd Stockholms stad.

Detta efter att en grupp samarbetspartners under gårdagen demonstrerade geofencing i urban miljö i Stockholm. Lastbilar, bussar och personbilar ingick i demonstrationen där tekniken visades upp. Samarbetsparterna har som mål att ta lärdom utifrån testerna, förbättra och utveckla tekniken för att på sikt kunna implementera lösningarna.

Geofencing är en geografisk zon där uppkopplade fordons tillträde, hastighet och användning av drivmedel kan styras digitalt. Arbetet med geofencing är ett viktigt utvecklingssteg för att skapa ett uppkopplat transportsystem med digital infrastruktur och gemensamma gränssnitt.

– När städernas infrastruktur och fordonen digitaliseras skapas nya möjligheter, uppkopplade fordon kan göra transporter mer effektiva, trafiksäkerheten ökar och klimatpåverkan minskar. Geofencing kan också bidra till att städerna står bättre rustade mot våldshandlingar med fordon. Detta måste naturligtvis kombineras med hur städerna utformas, säger Maria Krafft, på Trafikverket.

2017 initierade regeringen ett projekt för att skapa säkrare och mer klimatsmarta städer med hjälp av geofencing-teknik. I samarbetsprojektet som leds av Trafikverket, deltar Göteborgs stad, Stockholms stad, Scania, Veoneer, Volvo Cars och Volvo Group.

Regeringen ser digitalisering som ett av flera verktyg för att nå de transportpolitiska målen och skapa ett långsiktigt hållbart transportsystem. Trafikverket har även fått i uppdrag att inkludera geofencing i relevanta befintliga forsknings- och innovationsprogram.

Inlägget Digitala staket ska styra fordon i skyddade stadsdelar dök först upp på Trailer.se.

Inlägget EU höjer ribban när de gäller social och miljömässig dumpning dök först upp på Trailer.se.

Litiumbatterier har blivit klassade som farligt gods. De ska nu skiljas från andra batterier vid transport och det krävs rätt sorts brandsläckare för att hantera bränder i litiumbatterier

Det betyder nya riktlinjer och nya rutiner för insamling och transport av litiumbatterier.

– Vi har fått lägga om våra rutiner helt, men det är fortfarande vissa oklarheter kring hanteringen, säger Jonas Nilsson, transportledare på Halmstad Bärarelag, som transporterar litiumbatterier.

Halmstad Bärarelag är ett av cirka tio åkerier som har avtal med El-Kretsen om att transportera insamlade batterier. Insamlingen har pågått i många år, men först i höstas infördes helt nya rutiner för litiumbatterier. Orsaken är en ny transportlagstiftning som klassar litiumbatterier som farligt gods. Nu ska litiumbatterier separeras från vanliga batterier på återvinningscentralerna för att höja säkerheten. Det blev ett helt nytt uppdrag för åkeriföretaget.

– Litiumbatterierna läggs i en särskild box, när ett lager är fullt ska det täckas med vermikulit innan nästa lager batterier läggs ovanpå, säger Jonas Nilsson.

När boxen är full kommer åkeriet och hämtar batteriboxen för att sedan transportera den till slutstationen hos Renova i Göteborg.

– Eftersom vi inte fyller en bil på varje tur har vi ett mellanlager på vår anläggning i Halmstad. Där förvarar vi boxar med litiumbatterier tills vi har cirka 30 stycken till en full bil.

Ungefär var tredje vecka kör vi till Göteborg.

I höstas kom de nya riktlinjerna kring litiumbatterier och det var också då som Jonas på Halmstad Bärarelag fick förfrågan om att sköta transporterna.

– Jag hade hört en del om att litiumbatterier kan vara farligt och började själv söka information om riskerna. När man söker på nätet blir man livrädd.

Men varken Räddningstjänsten eller Miljökontoret i Halmstad visste någonting om hanteringen och kunde erbjuda några tips. Informationen kom istället från El-Kretsen som skickade ut en folder och även rekommenderade en särskilt brandsläckare vid förvaring av litiumbatterier.

– Eftersom vi vet att batterierna kan börja brinna och att de inte går att släcka med en vanlig brandsläckare valde vi att köpa in dessa speciella släckare, för att vara på den säkra sidan.

I dag sitter två litiumbrandsläckare i var sitt skåp i anslutning till mellanlagret i Halmstad.

Totalt samlas cirka 230 ton litiumbatterier in per år. Det är sju procent av den totala batteriinsamlingen.

– Andelen litiumbatterier i försäljning och insamling har ökat stadigt de senaste åren och kommer att fortsätta att öka, säger Kristina Eriksson, produktansvarig för batterier på El-Kretsen som ansvarar för batteriinsamlingen i Sverige.

Batteridrivna produkter trendar just nu, nya produkter kommer och befintliga produkter blir batteridrivna vilket syns i försäljningssiffrorna. Däremot är det normalt ett ganska långt glapp innan försäljningstrender syns i insamlingsflödet.

Övergången till El-Kretsens nya insamlingsrutiner har rört upp många känslor och frågor, både hos återvinningscentraler och åkerier.

– För många var våra nya rutiner första gången man fick vetskap om riskerna med litiumbatterier och att en ny lagstiftning kommit.

Det finns många särbestämmelser i den här lagstiftningen kring exempelvis, batteristorlekar, effekter och även skadade batterier. Kristina Eriksson är medveten om att det fortfarande finns oklarheter i E-Kretsens rutiner.

– Lagstiftningen är komplicerad och därför svår att kommunicera på ett enkelt sätt, så det är svårt att täcka in allt.

Inlägget Risker med litiumbatterier ställer nya krav dök först upp på Trailer.se.

Rydahls bromsspecialisten fortsätter bredda sitt erbjudande inom affärsområde ”Reservdelar” och inleder nu ett samarbete med en av Europas ledande tillverkare av avgassystem för lastbil och buss, XXL Marmitte, berättar företaget i en pressrelease.

Rydahls, som redan tidigare arbetar med starka varumärken, växer och blir nu ännu starkare i och med ett nytt samarbetsavtal med XXL Marmitte. Rydahls kommer genom samarbetet kunna erbjuda sina kunder ett nytt produktsegment inom avgas, med produkter som ljuddämpare, katalysatorer, avgasrör och tillbehör.

– Vår målsättning är att vara en av de ledande heltäckande leverantörerna inom reservdelar för lastbil, buss och trailer i Norden, säger Erik Rydahl, VD på Rydahls. – Samarbetet med XXL Marmitte bidrar till vår allt mer kompletta produktportfölj, fortsätter Erik Rydahl.

XXL Marmitte grundades i Italien 1970 av familjen Tortora. Företaget erbjuder ett komplett program för avgassystem med fokus på kvalitet och hållbar utveckling och 2011 introducerade bolaget sitt koncept ”Green Energy”. Bolaget arbetar hårt med att hålla kundnöjdheten på en hög nivå, vilket man uppnår med över 100 000 produkter i lager och en 24 månaders garanti.

Inlägget Bromsspecialisten Rydahls breddar med avgassystem dök först upp på Trailer.se.

Transportarbetarförbundet oroar sig inför ett kommande beslut i EU-parlamentet. Mycket talar för att beslutet kan innebära försämringar när det gäller arbetstider och löner för chaufförer.

Så här beskriver Transportarbetarförbundet problematiken i et pressmeddelande:

Den 4 juni 2018 kommer Europaparlamentets transportutskott (TRAN) i Bryssel att genomföra en avgörande omröstning för framtiden för buss- och godstransporter i Europa.

På dagordningen: Europaparlamentets kompromissförslag till ändringar av kör- och vilotider och om tillämpning av utstationering av arbetstagare på vägtransporter. Kompromissförslagen omfattar bland annat:

• ändrade kör- och vilotidsregler för lastbilschaufförer, baserade på 3 veckors kontinuerlig körning med endast 2 dagars ledighet. Dessa ersätter nuvarande regler med 2 veckors körning med 3 dagars ledighet
• förlängd daglig arbetstid för bussförare vid två tillfällen per vecka till 16 timmar
• en 12-dagars sammanhängande körperiod utan någon ledig dag för både nationell och internationell busskörning blir tillåten
• möjligheten att använda låginkomstförare för att utföra internationella transporter i länder med bättre standarder och lönenivåer

Den 4 juni kommer Europaparlamentet också att besluta om de ska förbättra eller försämra de villkor för dygns- och veckovila som gäller för de tusentals lastbilsförare som för närvarande tillbringar sina veckoslut i lastbilar utmed vägar och motorvägar, en praxis som EG-domstolen förklade olaglig i december 2017. Det är mer än troligt att omröstningen i Europaparlamentet kommer att legalisera veckoslutet i förarhytten, eftersom det är en del av den nuvarande uppgörelsen!

Kommunal, Transport och Seko ser att resultatet av omröstningen direkt kommer att påverka förares löner, förmåner och ledigheter. Denna omröstning är för – eller mot – anständiga löner, livs- och arbetsvillkor för de europeiska medborgarna. Dessutom är det en avgörande omröstning för framtida säkerhet för yrkesförare, passagerare, cyklister, fotgängare och alla vägtrafikanter!  Se fakta och siffror i bilagan.

Därför är Kommunal, Transport och Seko eniga med vår Bryssel-baserade organisation Europeiska Transportarbetarefederationen (ETF) och uppmanar Europaparlamentets ledamöter att avslå de nuvarande kompromissförslagen.

Vi vill påminna om att parlamentets utskott för anställningsfrågor (EMPL) genomförde sin omröstning om samma kompromissförslag den 26 april där de slog fast en nivå för rättvisa sociala förhållanden och rättvis konkurrens inom vår sektor. Vi kommer inte att acceptera ett sämre resultat än det.

Kommunal, Transport och Seko stödjer den europeisk kampanjen som syftar till att uppmärksamma allmänheten på de aktuella problemen och över resultatet av Europaparlamentets omröstning den 4 juni.

Inlägget Stora försämringar kan bli resultatet av nya EU-regler dök först upp på Trailer.se.

– Vi befann oss i slutet av en konjunkturnedgång och bestämde oss för att satsa stort. Det blev succé. Vi lanserade FH i precis rätt tid, och när ekonomin och transportbranschen vände uppåt igen hade vi den mest attraktiva produkten, säger Claes Nilsson i Volvos pressrelease.

Den första versionen av FH baserades på ett nytt chassi vars konstruktion lade grunden till flexibla lösningar för olika användningsområden. Allt hade ett tydligt affärsfokus, från den bränslebesparande aerodynamiken till den den nya drivlinan och Volvo Engine Brake.

Det var den nya hytten som väckte stor uppmärksamhet. Volvo Lastvagnar hade redan tidigt bestämt sig för att sätta föraren i fokus: Fler än 1 500 förare medverkade i omfattande tester och utvärderingar. Slutresultatet blev en säkrare och bekvämare hytt som gav en ny upplevelse både under körning och vid vila eller övernattning.

– Volvo Lastvagnar har ansträngt sig för att gå i spetsen för utvecklingen. Lanseringen av FH var det största steget dittills och visade tydligt på våra ingenjörers förmåga att använda ny teknik för att skapa värde för kunderna och deras förare, säger Claes Nilsson.

År 1995 introducerade Volvo som första tillverkare av tunga lastbilar i världen krockkudde på förarplatsen.

Volvo FH innebar ett stort kliv inom säkerhetsområdet när den lanserades. Inte minst vad gäller den passiva säkerheten, där Volvo Lastvagnar som första lastbilstillverkaren erbjöd krockkudde (1995) och lanserade främre underkörningsskydd år 1996, tio år innan det blev ett lagkrav. Utvecklingen har gått vidare med aktiva säkerhetsfunktioner som hjälper föraren att undvika att lyckor sker. De kollisionsabsorberande balkarna och dörrarna är gjorda av tvåfasstål och till påbyggnadspanelen har det starkaste stålet som finns i dag använts.

Volvos utvecklingsarbete ledde till tre ansiktslyftningar på hytten mellan 1993 och 2008. År 2012 lanserades sedan nuvarande Volvo FH, med en helt ny hytt och det integrerade klimatsystemet I-park Cool som gav förarna bättre sömn när de bor i bilen genom att hålla en behaglig temperatur i hytten på natten. Volvo Dynamic Steering (2013) är ett exempel på innovation som resulterat i enklare, säkrare, stabilare och precisare körning samt färre belastningsskador.

Volvo FH generation 2 lanserades 2001.

I-Shift lanserades 2001 och har helt tagit över marknaden på den manuella växellådans bekostnad.  Varianten I-Shift Dual Clutch är tänkt för regional transport och fjärrtransport på kurviga och kuperade vägar. Varje växling sker blixtsnabbt, vilket ökar förarkomforten och möjliggör högre snitthastighet. För timmer- och anläggningstransport är I-Shift med krypväxlar ett val som gör det möjligt att kombinera extrem startförmåga och  precisionsmanövrering i svår terräng, med rätt utväxling vid körning i högre hastigheter, till exempel på landsväg.

Omsorg om miljön är ett av Volvo Lastvagnars kärnvärden, och med Volvo FH har företaget år efter år arbetat med att minska utsläppen. År 2017 innebar ytterligare ett steg framåt i och med lanseringen av den gasdrivna modellen Volvo FH LNG, där tillverkaren utnyttjat dieselprocessens fördelar för att kunna erbjuda samma prestanda som en vanlig dieseldriven FH, men med betydligt lägre CO2 utsläpp.

År 2008 gjordes en stor uppgradering av Volvo FH. Hyttinteriören fick helt ny design, som satte en ny standard för förarkomfort. Dessutom fick fronten ett nytt lättigenkännligt utseende med ny grill, nytt solskydd och nya strålkastare.

– Vi har haft en väldigt imponerande resa med FH, och det är många spännande nyheter på gång. Med tanke på den nya tekniken ser vi verkligen fram emot att fortsätta vår framgångsrika resa tillsammans med kunderna och deras förare, säger Claes Nilsson.

Volvo FH är den enda lastbilsmodell som utsetts till årets lastbil tre gånger – 1994, 2000 and 2014 – och modellen har sålts i närmare en miljon exemplar. Vid lanseringen 1993 tillkännagav Volvo Lastvagnar att framtiden är här. Ett kvarts sekel senare vidhåller företaget att Volvo FH än i dag är framtidens lastbil.

– Det finns fortfarande så många möjligheter att skapa fantastiska förbättringar. Och vi ska utforska dem alla för att se till att Volvo FH även i framtiden är förarnas förstahandsval och att lastbilen fortsätter ge kunderna lönsamhet. Utan att avslöja för mycket kan jag lugnt säga att de kommande åren blir ännu mer intressanta än de 25 första, avslutar Claes Nilsson.

Inlägget I år fyller Volvo FH 25 år dök först upp på Trailer.se.

Genom användning av längre lastbilar för högkapacitetstransport (HCT) har Finlands Keskokoncern löst den ambitiösa utmaningen att producera mindre koldioxidförorening samtidigt som transportresultatet förbättras. Sedan mars har två nya MAN TGX 35.580 fordon använts för detta ändamål.

*Finlands Keskokoncern har kontinuerligt sänkt koldioxidutsläppen i tre år genom att använda långa lastbilar
*Nya MAN TGX 35.580 med D38 Euro 6c-motor används för 31 meter kombinationen
*RIO, den molnbaserade digitala plattformen, stöder hållbara och effektiva logistikprocesser

Enligt Keskokoncernen Finland är en av deras huvudprioriteringar ett hållbart koldioxidavtryck samtidigt som de minimerar sin ekologiska påverkan. Det etablerade Helsingfors-baserade företaget optimerar sina processer och verksamheter kontinuerligt för att uppnå detta mål. Att uppnå en kontinuerlig minskning av skadliga koldioxidutsläpp är framför allt avgörande för företagets logistikavdelning.

Ända sedan en pilotkörning med HCT-lastbilar, som startade 2015, har Kesko använt extra långa lastbilskombinationer när de levererar varor till livsmedelsbutiker. De imponerande fordonskombinationerna består av en 4-axlad lastbil med ett 6-axlat  släp, och i vissa fall med dubbeldäckat lastutrymme. De kan vara upp till 34 meter långa och kan, beroende på deras inställning, transportera nästan 190 rullcontainrar i taget.

Sedan mars har Kesko Logistics kompletterat sin ”Ecotruck” -flotta med två nya MAN TGX 35.580 fordon för körningar till butiker och lager i västra Finland. De fyraaxliga chassierna levereras med en effektiv 6-cylindrig D38 Euro 6c-motor. Med ett maximalt vridmoment på 2900 Nm, som redan är tillgängligt med bara 900 varv per minut. Ett bra motorval som klarar att smidigt dra till och med tunga släpvagnar i fordonskombinationer på upp till totalt 31 meter.

Kesko Logistics använder även den molnbaserade digitala plattformen, RIO, i båda MAN TGX-bilarna. RIO har varit tillgängligt på alla MAN-lastbilar över 7,5 ton sedan 2017 och ger användaren ett brett spektrum av specifika analyser för alla fordonsdata. Förutom rutt- och platsspårning, fordonsdata under drift, bränsleförbrukning och mycket mer kan kunderna använda ytterligare servicemoduler i enlighet med deras egna specifika krav, till exempel navigering eller färdskrivare. RIO hjälper till att säkerställa optimala logistikprocesser genom att kombinera all data och information i realtid och ge rekommendationer för åtgärder. Dessa kan i sin tur bidra till att sänka koldioxidutsläppen för fordonsflottorna.

Inlägget Finska Kesko minskar utsläppen med längre ekipage dök först upp på Trailer.se.

Idag presenterar vi tio nya heta bilar som är antagna till Utmanarklassen i årets Nordic Trophy. Denna gång startnummer 70 – 79. Kolla in bilder och information här nedan.

Årets Nordic Trophy, den 39:e tävlingen i ordningen, kommer att avgöras i samband med Elmia Lastbil i Jönköping lördagen den 25 augusti. Fjolårets tio finalister tävlar i Mästarklassen men de övriga ställer ut i Utmanarklassen. Vi presenterar tio nya bilar i Utmanarklassen varje fredag. En komplett startlista hittar du också på Nordic Trophys eventsida.

70. Laröds, Lasse Hansen, Påarp, Scania SXL500 dragbil.

71. Berthons Transport & Emballage AB, Paul Ljunggren, Bjärnum, Scania R580 Longline dragbil.

72. Glenn Johnsson Transport, Glenn Johnsson, Kungsbacka, Scania R730 flishugg.

73. Preben O. Nielsen A/S, Peter O. Nielsen, Ballerup, Danmark, Volvo FH540 lastväxlare.

74. Mads Pedersen ApS, Mads Pedersen, Ballerup, Danmark, Volvo FH540 kranväxlare.

75. Gustafssons Åkeri AB Österbymo, Jimmy Storm, Nässjö, Scania R580 timmerbil.

76. Kinghs Transport AB, Kenneth Backlund, Kramfors, Volvo FH16 650 dragbil med maskintrailer.

77. Transport BEAU, Beau Romuald, Couhé, Frankrike, Scania S500 dragbil.

78. Jonas Bulkfrakt AB, Jonas Gustavsson, Värsås, Scania S650 bulkbil.

79. KÅBE Åkeri AB, Björne Reuterlid, Göteborg, Scania R450 dragbil.

Inlägget Nordic Trophy: Utmanarklassen 70 – 79 dök först upp på Trailer.se.

Strax före midnatt, natten till idag, var det flera danska bilister som ringde polisen efter att ha mött en lastbil som kördes i fel riktning i nödfilen på Fynske Motorvej.

Lastbilen kördes långsamt i fel riktning mellan avfart 53 och 52 innan polisen fick stopp på den. När de väl fått stopp på den vinglade en redlös vitrysk chaufför ut ur lastbilen.

– Vi får bragt lastbilen til standsning, og det viser sig, at han er temmelig beruset, så han bliver anholdt og er nu sigtet for spirituskørsel, siger Thomas Bentsen till danska Ekstrabladet.

Han tillägger att hans berusning var långt över det tillåtna. Så mycket att han inte kommer att få framföra något motorfordon i Danmark de närmaste tre åren. Enda glädjen för vitryssen är att ingen ännu anmält att de tvingats väja eller panikbromsa så han kanske slipper åtal för att ha skapat några konkreta risksituationer under sin vingliga färd.

Inlägget Berusad vitryss körde i fel riktning på motorvägen dök först upp på Trailer.se.

Regeringen har fattat beslut om en nationell plan för infrastrukturen för åren 2018–2029. Det är en satsning på totalt 700 miljarder kronor där järnvägen får största delen av kakan. När det gäller vägtransporter lyfter man särskilt fram en ökad satsning på vägunderhåll samt skapandet av ett vägnät för BK4. 16,3 miljarder ska gå till så kallat bärighetsåtgärder.

Regeringen gör enligt egen utsago den största järnvägssatsningen i modern tid. Enligt ett pressmeddelande från regeringen är detta möjligt då man satsar totalt 100 miljarder kronor mer på infrastrukturen än i förra planperioden som klubbades under Alliansregeringen.

Totalt satsas 622,5 miljarder kronor. Utöver det tillkommer 90 miljarder från trängselskatt, banavgifter och medfinansieringar.

De 622,5 miljarderna fördelas på följande sätt:

• 164 miljarder kronor till drift och underhåll av statliga vägar
• 125 miljarder kronor till drift och underhåll av statliga järnvägar
• 333,5 miljarder kronor till utveckling av transportsystemet

Ökningen av vägunderhållet jämfört med liggande plan landar på sju procent (11 miljarder). Av de 164 miljarder som satsas på området ska 16,3 miljarder användas för bärighetsåtgärder, bland annat åtgärder för att öka delar av vägnätets bärighet till bärighetsklass BK4.

Inom utveckling av transportsystemet finns 193 miljarder som går till så kallade namngivna investeringar, det vill säga objekt som kostar mer än 100 miljoner. Merparten av dessa, 148 miljarder, går till utveckling av järnvägen.

När det gäller vägnätet handlar det framför allt om att förbättra säkerheten på det nationella vägnätet så som mötesseparering på flertalet av återstående sträckor på E4 mellan Hudiksvall och Luleå samt på E20 mellan Örebro och Göteborg och även flera delsträckor på bland annat E10 i Norrbotten.

Någon sexfilig motorväg mellan Vellinge och Helsingborg som många lokalpolitiker i Skåne hoppats på blir det exempelvis inte.

Inlägget Ökat underhåll i regeringens plan för infrastrukturen dök först upp på Trailer.se.

Skogsbränderna utanför Sala har krävt stora resurser i både personal och material. Med anledning av detta gick Jimmy Eken, kårchef för Frivilliga Automobilkårernas Riksförbund (FAK) i Västmanland, i tisdags ut med en efterlysning på Facebook där man sökte frivilliga med C-behörighet eller högre som kunde hjälpa till med att köra vatten och annat material. Responsen blev över förväntan.

– Jag är nästan chockad över hur många som hört av sig. En bra bit över 50 personer har hört av sig till mig personligen sedan har många anmält sitt intresse på vår Facebook-sida.

Jimmy skrev sitt inlägg efter att Västerås Stad hört av sig om att de ville bygga upp en pool av chaufförer som kunde vara behjälpliga i den omfattande skogsbranden. Det akuta behovet är nu täckt men de som vill hjälpa om läget förvärras uppmanas anmäla sitt intresse till Sala kommun via ett formulär på Google

Även Jimmy och FAK vill komma i kontakt med frivilliga för framtida behov.

– Det är alltid bra om man som frivillig redan är medlem hos oss så att avtal och försäkringar och sådant blir rätt.

Enligt Jimmy är det framför allt personal man söker, men han utesluter inte att det även kan bli aktuellt att använda privata fordon och maskiner i en framtida krissituation. I kommentarsfältet till Jimmys inlägg är det också många som erbjudit sina fordon och maskiner till hjälp.

Läs mer om medlemskap i FAK här

Senaste beskedet när det gäller skogsbränderna är att två av tre brandhärdar ska vara under kontroll. Risk för stark vind i området kan dock snabbt förvärra situationen.

Enligt Aftonbladet ska en kvinna ha anhållits skäligen misstänkt för en av bränderna. Kvinnan nekar till brott.

Inlägget Frivilliga chaufförer kämpar mot skogsbränderna dök först upp på Trailer.se.

Fredag innebär att vi presenterar tio nya bilar i Utmanarklassen i Nordic Trophy. Totalt är nu 50 bilar klara för årets prestigefyllda. Kolla in bilder och information här nedan.

Årets Nordic Trophy, den 39:e tävlingen i ordningen, kommer att avgöras i samband med Elmia Lastbil i Jönköping lördagen den 25 augusti. Fjolårets tio finalister tävlar i Mästarklassen men de övriga ställer ut i Utmanarklassen. Vi presenterar tio nya bilar i Utmanarklassen varje fredag. Den kompletta startlistan så här långt hittar du också här.

80. Vässby Transport, Mattias Johansson, Mellerud, Volvo FH16 750 flisbil.

81. Consentus Oil AB, Mathias Lagerquist, Södertälje, Scania G450 tankbil.

82. Vognmandsfirmaet Tom Hansen, Tom Hansen, Kalundborg, Danmark, Scania S730 bulkbil.

83. R & J Fjärrtransporter, Mattias Larsson, Örebro, Scania R580 styckegodsbil.

84. Claessons Åkeri AB, Johan Claesson, Vrigstad, Scania R580 timmerbil.

85. Johan Nordqvist Transport AB, Johan Nordqvist, Värmdö, Scania R560 tankbil.

86. Jelle Schouwstra, Den-Burg, Holland, DAF CF480 dragbil.

87. Telhaug Transport, John Telhaug, Eiken, Norge, Scania R730 flisbil.

88. Br. Holmgrens Åkeri AB, Fredrik Eriksson, Umeå, Volvo FH500 styckegodsbil.

89. Sven Helens Åkeri AB, Mikael Lindvall, Uppsala, Volvo FH16 540 tippbil.

Inlägget Tio nya utmanare i Nordic Trophy! dök först upp på Trailer.se.

En treårig flicka blev på söndagseftermiddagen överkörd av en timmerbil på riksväg 83 i Kilafors. Chaufförens manöver räddade sannolikt hennes liv. Enligt Aftonbladet hade flickan smitit ifrån sina föräldrar och sprang över den hårt trafikerade 70-vägen. Hon ramlar och blir sedan överkörd av ett 24 meter långt timmerbilsekipage. Uppgifter gör gällande att chauffören lyckades styra sitt fordon så att flickan hamnade mellan hjulen.

– Hon har haft änglavakt, säger Inge Hallman vid räddningstjänsten i Kilafors till Helahälsingland som först rapporterade om händelsen.

Efter lastbilen kom en motorcykel och även dennes förare lyckades undvika att köra på flickan.

Flera personer blev vittne till olyckan och chokades av det de fick se. Bland annat mamman såg sin flicka bli överkörd av lastbilen och trodde inte att dotterns skulle överleva. Enligt räddningstjänsten klarade sig treåring undan det hela med en bula i pannan.

Inlägget Chaufför körde över flicka – räddade hennes liv dök först upp på Trailer.se.