För två dagar sedan skrev vi om en treårig flicka som mirakulöst nog överlevde efter att ha blivit överkörd av en timmerbil. Flickan hade sprungit ut på en 70-väg från en intilliggande kiosk och trillat när lastbilen kom farande. Hon överlevde tack vare att chauffören hade sinnesnärvaro nog att styra det 24 meter långa timmerekipaget så att flickan hamnade mellan hjulen. Hjälten bakom ratten heter Lars-Göran Söderqvist och driver ett åkeri i Kilafors.

– Jag har hämtat mig någorlunda. Men jag har hunnit grunna på det här mycket. I alla andra lägen hade det varit en dödsolycka, säger Lars-Göran Söderqvist till tidningen Gefle Dagblad.

Lars-Göran Söderqvist kom körande med fullt lass när han såg flickan springa ut på vägen. Mamman som kom springande fick tag på flickan men tappar henne så att treåringen blir liggande raklång mitt på vägbanan. Lars-Göran Söderqvist ställer sig på bromsen så att däcken skriker men inser att han inte kommer hinna få stopp på ekipaget i tid. Han kan inte heller väja till höger för där står mamman. En undanmanöver åt vänster riskera att hela ekipaget välter vilket kunnat få katastrofala följder eftersom det stod en grupp människor intill vägbanan. Det enda som återstod var att styra ekipaget så att flickan skulle hamna mellan hjulen. Och det var precis vad Lars-Göran Söderqvist gjorde.

– Eftersom mamman också var kvar på vägen kunde jag inte svänga åt höger, så jag hade inte något annat val än att försöka sikta och få barnet mellan hjulaxlarna, så att hon inte skulle få däcken över sig, säger han till Gefle Dagblad.

När Lars-Göran Söderqvist fått stopp på ekipaget sprang han ut redo att se flickan död, men då stod hon där och blev kramad av anhöriga.

– Det var ju en stor lättnad, men jag var ändå chockad, säger Lars-Göran Söderqvist i artikeln.

Enligt Aftonbladet blev det inte mycket sagt mellan Lars-Göran Söderqvist och familjen som var nyanlända från Eritrea direkt efter händelsen till följd av att de inte hade något gemensamt språk. Han hoppas dock få kontakt med familjen med hjälp av en tolk.

Efter 50 år på vägarna var detta det mest dramatiska hjältechauffören varit med om.

Läs mer:

Chaufför körde över flicka – räddade hennes liv

Inlägget Lars-Görans manöver räddade flickan dök först upp på Trailer.se.

Idag har vi nöjet att presentera tio nya bilar som är klara för Utmanarklassen i Nordic Trophy. Räknar man med bilarna i Mästarklassen är nu 60 bilar klara för årets prestigefyllda tävling vilket innebär att vi kommit ungefär halvvägs. Kolla in alla bilder och information här nedan.

Årets Nordic Trophy, den 39:e tävlingen i ordningen, kommer att avgöras i samband med Elmia Lastbil i Jönköping lördagen den 25 augusti. Fjolårets tio finalister tävlar i Mästarklassen men de övriga ställer ut i Utmanarklassen. Vi presenterar tio nya bilar i Utmanarklassen varje fredag. Den kompletta startlistan så här långt hittar du också här.

90. Preben O. Nielsen A/S, Peter O. Nielsen, Ballerup, Danmark, Volvo FH540 kranbil.

91. JH Entreprenad & Transport AB, Pontus Andersson, Torslanda, Volvo FH16 750 lastväxlare.

92. Hakarps Schakt & Transport, Michael Dahlin, Jönköping, Volvo FH16 750 dragbil.

93. Olle Hildingssons Åkeri AB, Stefan Hildingsson, Sandhem, Scania S580 styckegodsbil.

94. K Mackin Transport, Kevin Mackin, Banbridge, Nordirland, Scania T164 580 dragbil.

95. K Mackin Transport, Kevin Mackin, Banbridge, Nordirland, Scania R730 dragbil.

96. Leif Nielsen Transport, Leif Nielsen, Aars, Danmark, Scania S650 dragbil.

97. T Gahnes Åkeri AB, Tudde Gahne, Visby, Scania R480 lastväxlare.

98. Kjell-Arne Myhre, Jevnaker, Norge, Volvo F12 dragbil, 1993.

99. Tore Johnny Sognelien, Tyristrand, Norge, Scania 143M kylbil, 1993.

Inlägget Tio heta utmanare klara för Nordic Trophy! dök först upp på Trailer.se.

Inlägget Volvo Lastvagnar inför nya bränsledeklarationen dök först upp på Trailer.se.

Sandra Jacobsson är ordförande Transportarbetarförbundet avd 28. Hon går i en debattartikel i Folkbladet ut med en bakgrundsbeskrivning av krisen i svensk åkerinäring och hon lämnar en rad förslag på vad som skulle kunna göras för att skötsamma svenska åkare inte ska konkurreras ut av fuskande utländska åkerier.

Här är hennes förslag:

”Vi vill se fler kontroller på vägarna och vi ser också ett stort behov av att myndigheter samarbetar på ett bättre sätt. Men vi är också realister som inser att vi aldrig kommer att få tillräckligt många trafikpoliser för att hålla ordning på den olagliga trafiken.

Därför är det är av yttersta vikt att vi får ett system med automatisk GPS-kontroll av all tung trafik. Behovet av kontroll är den enskilt viktigaste anledningen till att vi, liksom stora delar av övriga transportsverige, ställer oss positiva till en vägslitageskatt som bygger på ett automatiskt GPS-system som ska vara omöjlig att undvika.

En geografiskt differentierad skatt eller avgift kan rädda landsbygden från fördyrning, samtidigt som fusket kan stoppas. Differentieras den också på klimatavtryck gynnas svenska seriösa åkerier som har moderna och klimatsmarta lastbilar.

Vi väntar fortfarande otåligt på att samhället ska styra upp den här röran. När det är gjort ser vi fram mot att välkomna alla de tusentals ny chaufförer som behövs i branschen, och arbeta för att deras villkor ska vara de bästa möjliga.”

Inlägget Transportarbetarförbundets Sandra J i debattartikel dök först upp på Trailer.se.

Den 19 juni vinkades en polsk lastbil med en rumänsk förare in för kontroll. Föraren använde en annan mans körkort när han registrerade körtiden. Därför är han nu skyldig till brott mot lagen när det gäller reglerna om kör- och vilotider. Det ger totalt böter på 123 000 kronor. Det danska bolaget som äger det polska dotterbolaget, fick betala böterna innan bilen skulle släpptes. Ärendet kommer senare att behandlas av domstolen i Kolding, eftersom körning på en annan persons körkort kommer att belastas med fängelsestraff i Danmark.

Den 7 juni genomförde Tungvognscenter Syd i Sydjyllandspolisen kontroll av en rumänsk lastbil på Ålsbo viloplan i Fyn. Lastbilens SCR-system var manipulerat på två olika sätt, och förarens körtider överskridna. Det resulterade i böter på totalt 33 000 kronor. Bolaget betalade bötesbeloppet och ville inte väcka talan till domstolen i Danmark. Den efterföljande reparationen av SCR-fabriken kostade 75 500 kronor och betalades till verkstaden innan fordonet släpptes.

Den 13 juni kontrollerades två turkiska lastbilar på Hylkedal Ø vila på Kolding. En av dem hade ett fel på ABS-systemet och togs till en verkstad med krav på att den skulle repareras.

I den andra lastbilen hade föraren kört utan kort i färdskrivaren många gånger och samtidigt inte registrerat annan data fel. Han hade därför massiva brott mot kör- och viloperioder. Lastbilens hastighetsbegränsare var dessutom satt till 92 km / h.

Bolaget fick en total böter på 180 000 kr. Fordonet kvarhålls fortfarande, eftersom åkeriet  inte har betalat reparationerna.

Inlägget Tuffa tag och höga böter för utländska åkare dök först upp på Trailer.se.

Polisens Trafikgrupp 4 i Skara stoppade den 11 juni, strax efter kl. 20.00, en dragbil med en svenskregistrerad trailer. Föraren hade inget förartillstånd med sig och kunde inte heller bevisa att dragbilen kommit in i landet med en internationell transport.
Transporten rapporterades för otillåtet cabotage och föraren fick böter p.g.a att föraren inte kunde visa upp sitt förartillstånd.

Inlägget Även svenska polisen fick stopp på fuskare dök först upp på Trailer.se.

Scania har ofta hänvisat till vikten av smarta partnerskap för att skapa ett hållbart transportsystem, och vi behöver inte se längre än Irland för ett nyligen, perfekt exempel. Där har ett avfallshanteringsföretag, Clean Ireland Recycling, inlett ett samarbete med Gas Networks Ireland, ägare och operatörer av det irländska naturgasnätet, för att inrätta landets första privatägda naturgas-tankstation (CNG) med snabbpåfyllningsteknik. Stationen är belägen på Clean Irelands depå i Shannon, County Clare och används för att tanka två av företagets lastbilar som körs på CNG. Fordonen är Scania P 340s.

Naturgasen är komprimerad vid tankstationen och även på lastbilarna, så att de kan bära så mycket bränsle som möjligt. CNG har fördelen att förbättra luftkvaliteten och sänker också koldioxidutsläppen.

Denis Naughten, Irlands minister för kommunikation, klimatåtgärder och miljö var där vid öppnandet av tankstationen.

– Vad Clean Irland gör här är ett exempel på vad som ska byggas upp över hela landet”, säger han.

Ambitiösa expansionsplaner

Varken Gas Networks Ireland eller Clean Ireland Energy vill stanna där när det gäller utvecklingen av framtidens infrastruktur.

– Gas Networks Ireland planerar att leverera stora, snabba fyllningsstationer under de kommande tio åren, säger bolagets kommersialiseringschef Daniel Fitzpatrick. Vi förväntar oss minst tusen lastbilar i drift med CNG och tusen bussar under den kommande 10-årigsperioden. Och det är lågt räknat.

Clean Ireland Energys generaldirektör Brian Lyons tillägger: ”Vi är övertygade om att vi inom några få år kommer att kunna köra på vår egen gas som produceras av vårt eget avfall som driver våra egna lastbilar.”

Inlägget Scania och Irländsk återvinning satsar på komprimerad gas dök först upp på Trailer.se.

Inlägget Moden jubileumsversion av Volvo FH, med lite retro dök först upp på Trailer.se.

Vi på Trailer önskar alla våra läsare en riktigt gla, trevlig och avkopplande midsommar!

Inlägget Glad Midsommar!!! dök först upp på Trailer.se.

Idag firar vi midsommarhelgen med att presentera tio nya bilar som är klara för Utmanarklassen i Nordic Trophy. Totalt är nu 70 bilar klara för årets prestigefyllda tävling. Kolla in alla bilder och information här nedan.

Årets Nordic Trophy, den 39:e tävlingen i ordningen, kommer att avgöras i samband med Elmia Lastbil i Jönköping lördagen den 25 augusti. Fjolårets tio finalister tävlar i Mästarklassen men de övriga ställer ut i Utmanarklassen. Vi presenterar här tio nya bilar i Utmanarklassen. Den kompletta startlistan så här långt hittar du också här.

100. F Berglunds Schakt & Anläggning, Anton Nilsson, Teckomatorp, Scania R730 tippbil.

101. Uwe Adam, Hörselberg-Hainich, Tyskland, MAN F2000 veteranbil, 1998.

102. Lantz Åkeri, Erik Nilsson, Kil, Volvo FH500 Dragbil.

103. Holmsjö Bildemontering AB, Torbjörn Olausson, Holmsjö, Scania R143H veteranbil, 1988.

104. Hejne Møller Pedersen, Løgstør, Danmark, Scania S730 dragbil.

105. Per Broddes Åkeri, Per Brodde, Vellinge, Volvo FH540 lastväxlare.

106. Øyvind Jensen Termotransport, Nick Jensen, Rognan, Norge, Scania T730 dragbil.

107. Ergus Spedition AB, Ken Lindstrand, Ucklum, Volvo FH16 750 styckegodsbil.

108. PL:s Fordonsservice, Tobias Löfgren, Karlstad, Citroën Berlingo lättlastare.

109. Chr Lorenzen. Egernsund, Glenn Gabelgaard, Tinglev, Danmark, Volvo FH540 specialbil.

Inlägget Midsommarbilar till Nordic Trophy! dök först upp på Trailer.se.

Näsmark Trophy som arrangerats av Stellan Olofssons Åkeri i Bjurholm sedan 2009 flyttar i sommar in på festplatsen Trillen i Åsele. Festplatsen har renoverats och ska nu återuppstå som folkpark enligt Folkbladet Västerbotten.

En av huvudattraktionerna i sommar blir lastbilsträffen Näsmark Trophy som Stellan Olofssons Åkeri nu kommer att arrangera ihop med Trillen. Enligt tidningsartikeln har redan 25 branschutställare anmält sig till träffen. Exempel som nämns är Volvo, Scania och Michelin. Näsmark Trophy hålls 10 och 11 augusti och till dess räknar man med att ytterligare ett 15-tal branschutställare ska ha anmält sitt intresse. Och förstås ett gäng coola lastbilar. Siffror som nämns är 100 till 150 lastbilar.

Utöver detta erbjuds besökarna även mat, dryck, underhållning och hoppborg. Partyorkestern riff raff ruff intar scenen både på fredagen och lördagen.

Under flera år arrangerades Näsmark Trophy hemma på familjen Olofssons gård men det blev ohållbart i längden.

– Det är 14 gårdar i byn. Det blir lite svårt när ett par tusen personer kommer på besök. Inte minst med toaletter, säger Stellan Olofsson till Trailer.se.

Lastbilsträffen har också huserat på Lycksele travbana, men nu är det alltså Trillen i Åsele som gäller.

Inlägget Näsmark Trophy flyttar till folkpark dök först upp på Trailer.se.

Som en del av Brings hållbarhetsmål om att år 2025 använda sig helt av förnybar energi för företagets byggnader och fordon, kommer Bring använda sig av cargocyklar och elbilar för att leverera den sista delen i leveranskedjan, också kallad ”Den sista milen”, för lätta hemleveranser i cityområdena Stockholm, Göteborg, Köpenhamn och Malmö. Stockholm startar redan i sommar, övriga städer implementeras under året.

– Vi är stolta över att vi som logistikaktören kör Last mile för lätta hemleveranser med nollutsläpp i cityområdena i Stockholm, Göteborg, Köpenhamn och Malmö, säger Bring Express vd Thomas Tscherning i ett pressmeddelande.

Den ”sista milen” av leveranserna kommer ske med hjälp av elbilar och cargocyklar. Fördelarna med att använda dessa transportslag är många. Cykelleveranserna är helt utsläppsfria, undviker trafiken i större mån än med tidigare transportsätt och fordonen kommer kunna parkera närmare mottagarens hem än vad som hade varit möjligt med en större bil.

– Genom den här omställningen stärker vi vår position i branschen inom hållbara transportlösningar. Den snabbt ökande e-handeln kräver smarta lösningar för inte öka miljöbelastningen, samtidigt som vi möter den ökande efterfrågan gällande fler utsläppsfria och smidigare leveransalternativ från våra kunder till slutkonsument. Vi är och ska vara den ledande aktören med den bästa kund- och mottagarupplevelsen på marknaden, säger Thomas Tscherning

Cargocyklarna har en kapacitet att lasta upp till 300kg/3m³ per last och elbilarna har en kapacitet på 705kg/4,2m³ per last.

Inlägget Grön hemleverans med Bring dök först upp på Trailer.se.

Efter tio års tester under faktiska körförhållanden tillsammans med kunder och samarbetspartners presenterar Renault Trucks andra generationen helt eldrivna fordon: Renault Master Z.E., Renault Trucks D Z.E. och Renault Trucks D Wide Z.E. I och med detta har Renault ett komplett utbud el-lastbilar från 3,5 till 26 ton som passar för stadstrafik.

Renault Trucks Master Z.E., som ska släppas i september 2018, passar för leveranser den sista biten fram till dörren och ger tillgång till innerstadszoner med stränga trafikrestriktioner. Batteriet i detta helt eldrivna fordon tar sex timmar att ladda.

Lastkapaciteten är samma som hos den konventionella dieseldrivna Renault Master. Serien Master Z.E. finns i sex varianter utformade för att uppfylla alla krav från företag som arbetar i stadsmiljöer.

För att skydda föraren och lasten har Master Z.E. utrustats med backkamera, backradarsystem och backspegel med vidvinkel som standard.

Den specialdesignade 16-tonsversionen av Renault Trucks D Z.E. är perfekt för stadstrafik och temperaturreglerade leveranser. Renault Trucks D Wide Z.E. kommer att släppas i en 26-tonsversion för effektiv sophämtning. Båda dessa modeller beräknas komma ut på marknaden under 2019.

En medeltung Renault Trucks Z.E.-lastbil har en räckvidd på upp till 300 km beroende på användning och batterikonfiguration. Batteripaketet är enligt pressmeddelandet den dyraste posten när man köper en eldriven lastbil. Det kommer att finnas olika batteripaket och räckvidder anpassade till kundernas behov.

Med snabb DC-laddningen kan litiumjonbatterierna i Renault Trucks D Z.E. och Renault Trucks D Wide Z.E. laddas fullt på 1–2 timmar. Med AC-ladddning över natten tar det 12 timmar att ladda ett 300-kWh-batteri.

Inlägget Nya el-lastbilar från Renault dök först upp på Trailer.se.

Sommar, sol, fredag och tio nya utmanare klara för Nordic Trophy. Totalt är nu 80 bilar klara för årets prestigefyllda tävling. Kolla in alla bilder och information här nedan. Är din favoritbil med?

Årets Nordic Trophy, den 39:e tävlingen i ordningen, kommer att avgöras i samband med Elmia Lastbil i Jönköping lördagen den 25 augusti. Fjolårets tio finalister tävlar i Mästarklassen men de övriga ställer ut i Utmanarklassen. Vi presenterar tio nya bilar i Utmanarklassen varje fredag. Den kompletta startlistan så här långt hittar du också här.

110. Team Tapani Trucking, Anton Tapani, Muodoslompolo, Volvo FH16 dragbil.

111. JP APU Trucktuning, Jani Peltola, Lempäälä, Finland, Mercedes-Benz Sprinter 318 CDI lättlastare

112. Ole Gunnar Tuft, Bergen, Norge, Scania T143, 1996, kultbil.

113. T.Oscarssons Åkeri AB, Tobias Oscarsson, Volvo FH500 dragbil.

114. Kuljetus Auvinen, Mika Auvinen, Helsingfors, Finland, Scania R580 tank- och bulkbil.

115. Molanders Transport, Fredrik Molander, Torslanda, Scania R500 tippbil.

116. Friberg Djurtransport, Mattias friberg, Skövde, Scania R580 djurbil.

117. Sundholms Åkeri AB, Patrik Sundholm, Karlstad, Scania R560 timmerbil.

118. Roine Heléns Åkeri AB, Olivia Helén, Alunda, Scania R730 djurbil.

119. Trädplockaren i Halland, Patric Andersson, Eldsberga, Scania R500 kranväxlare.

Inlägget Tio nya Nordic Trophybilar – är din favorit med? dök först upp på Trailer.se.

Nu på onsdag, den 4 juli, stänger vi anmälan till årets Nordic Trophy. På grund av det stora intresset och det begränsade utrymmet i årets startfält finns tyvärr inte plats för alla som vill delta.

Vi på Trailer förstår att Nordic Trophy engagerar och det är vi glada för. Vi försöker arrangera en tävling som ska passa så många som möjligt. Vi har hittills i år fått in cirka 300 anmälningar men har av utrymmesskäl inte plats för mer än 120 bilar i Jönköping. Därför är det många som får besked att de inte kommer med i årets startfält. Vi beklagar detta.

När vi arrangerar tävlingen på Mantorp Park nästa år i samband med Trailer Trucking Festival kommer vi att ha en större yta till förfogande.

Inlägget Nu stänger anmälan till Nordic Trophy dök först upp på Trailer.se.

Vi har tidigare berättat om olyckorna som upprepar sig längs vägsträckan E4 söder om Markaryd och nu var det dags igen. Den här gången var det en personbil med släp som fått problem och kört till kant på en plats där vägrenen är smalare än bilen, vilket resulterade i att bilens vänsterhjul stod ute i höger körfält.

Foto: Privat

Föraren klev ur en kort stund och gick sedan och satte sig i bilen igen. Nästan omedelbart small det när en tung lastbil körde in i ekipaget. Lastbilen träffade både bil och släp, men som tur var klarade sig både bilens och lastbilens förare utan skador.

Personbilen och släpet bärgades från platsen medan lastbilen fick hjälp av däckjouren som skaffade en ny fälg och ett nytt däck. I övrigt var det bara mindre skador på lastbilen.

Föraren av lastbilen säger som vid så många tidigare tillfällen att hon inte såg ekipaget ute på körbanan förrän det var försent och att hon verkligen inte var beredd på att ett havererat fordon skulle stå ute i körbanan.

Foto: Privat

– Det är en typisk kommentar efter en sådan här olycka och jag lider verkligen med de inblandade, säger Lukas Falk på P-A Falks bilbärgning. Trafikverket kan inte blunda för den här risken och gömma sig bakom den enskilde förarens ansvar. Vägen är felbyggd och det är det grundläggande problemet. En väg måste var förutsägbar. För oss är det en ständig källa till oro där vi känner att via riskerar våra liv, då vi inte har tillgång till TMA-bil på den här sträckan.

Inlägget Ny olycka på E4 söder Markaryd dök först upp på Trailer.se.

Vägnätet med bärighetsklass BK4 öppnades den 1 juli och kommer i ett första skede att omfatta cirka 11 800 kilometer statlig väg, vilket motsvarar cirka 12 procent av vägnätet.

Den nya bärighetsklassen, BK4, är tänkt att effektivisera industrins godstransporter, bidra till klimatmålen och stärka konkurrenskraften för svenskt näringsliv. BK4-vägnätet kommer att utökas successivt och i dialog med näringslivet, för att få ut så stor samhällsnytta som möjligt. Enligt bärighetssatsningen i den nationella planen kommer 70–80 procent av de viktigaste statliga vägarna för tunga transporter att vara öppna för BK4 år 2029. Det motsvarar 40–50 procent av samtliga statliga vägar.

Inlägget BK4-vägnätet öppnat på 1180 mil statlig väg dök först upp på Trailer.se.

Idag presenterar vi i vanlig ordning tio nya bilar klara för Utmanarklassen i årets Nordic Trophy. Kolla in alla bilder och information här nedan. Totalt är nu 90 bilar klara för årets prestigefyllda tävling.

Årets Nordic Trophy, den 39:e tävlingen i ordningen, kommer att avgöras i samband med Elmia Lastbil i Jönköping lördagen den 25 augusti. Fjolårets tio finalister tävlar i Mästarklassen men de övriga ställer ut i Utmanarklassen. Vi presenterar tio nya bilar i Utmanarklassen varje fredag. Den kompletta startlistan så här långt hittar du också här.

120. Gårdskärs Åkeri, Per Andersson, Skutskär, Scania R650 styckegodsbil.

121. S.Blomquist Entreprenad, Joakim Persson, Agnesberg, Scania R730 lastväxlare.

122. Jimmy Rosenqvist Transport, Kevin Häll, Åsljunga, Volvo FH500 dragbil.

123. Brian Nielsen Transport, Brian Nielsen, Karise, Danmark, Scania R560 tippbil.

124. Fresh and Frozen Logistics, Viivi Lepistö, Helsingfors, Finland, MAN TGE lätlastare.

125. Team Ekeberg, Terje Ekeberg, Råde, Norge, Volvo F89 veteranbil.

126. Jonsson Lastvagnar, Lars Jonsson, Gävle, Volvo F16 kultbil.

127. Hyvinkään Rahtipalvelu, Kalle Kakko, Hyvinkää, Finland, Volvo F12 kultbil.

128. CMG Logistik, Tobias Löf, Norrköping, Volvo FH500 styckegodsbil.

129. Embers Åkeri, Robin Ember, Aneby, Volvo FH16 750 djurbil.

Inlägget Veckans Nordic Trophy-utmanare dök först upp på Trailer.se.

Inlägget Volvo FM Premium Komfort dök först upp på Trailer.se.

En uppmärksam läsare skickade oss en film som visar ett allvarligt läge på E4 vid Markaryd. Bakgrunden är att motorvägen under en sträcka där har markant smalare vägren är resten av E4 och det har lett till ett flertal olyckstillbud då havererade fordon delvis blir kvar i höger körfält, olyckor och även en med dödlig utgång. Klicka här och läs mer om en olycka med två tunga fordon som inträffade 2017. Ofta drabbas den tunga trafiken av olyckorna och motorvägens blir avstängd under långa perioder, men Trafikverket ser inte problemet då deras statistik enbart handlar om olyckor med personskador, medan åkerier och chaufförer är kritiska både vad gäller riskerna för en allvarlig olycka och de långa stopptiderna. Se tidigare artikel här. 

Det havererade fordonet var en polskregistrerad trailerdragare med en svensk DHL-trailer.
Foto: privat

Under tisdagen den 10/7 fick ett trailerekipage stopp på den aktuella vägsträckan och det blev stående med minst en meter av fordonet ute i höger körfält. Det är det ekipaget som vår läsare filmat när två tunga fordon som ligger i bredd passerar det. Båda chaufförerna uppmärksammade haveristen och kunde ge varandra plats nog för att passera utan problem. Det här ekipaget, som visade sig vara en polskregistrerad trailerdragare med ett svenskregistrerad släp registrerat på DHL stod i minst 23 timmar på den här platsen och under den tiden hann ett stort antal fordon passera och som väl var hände ingen olycka.

Kort sagt så var det flera hundra chaufförer som hanterade en oväntad och farlig situation orsakad av spariver då vägen byggdes i kombination med ointresse från polisen och SOS som larmades ett flertal gånger men inte lyckades få till en bärgning.

En av åkarna som larmat om situationen ställer frågan om det verkligen ska vara så att det måste hända fler dödsolyckor här innan man tar problemet på allvar och varför bärgades inte ekipaget omedelbart.

– Det där med nollvisionen tycks inte vara speciellt prioriterat, säger åkaren som vill vara anonym. Det är inte rimligt att en känd dödsfälla i trafiken inte hanteras på ett helt dygn. Då talar vi inte trafiksäkerhet.

Inlägget Trafikverket ser inte problemet, chaufförerna räddar situationen dök först upp på Trailer.se.